斯巴鲁森林人中控台

  我想说明的是，凸轮轴的数量，并不是衡量一款发动机优劣的凭证，和双凸发动机相比，它们所不同的只是机械结构，在性能的取舍上则各有不同。后者由于进排气各由一根凸轮轴负责调配，在保持动作的精确性上效果更好，特别是高转的时候，更有利于发挥发动机的性能。而单凸发动机相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。相对而言，双凸轮轴发动机更加追求性能，而单凸发动机则在环保与经济性上更容易平衡。这也就是为什么本田在新一代思域和雅阁(参数配置 图库)上都推出了单凸发动机车型，相对而言，低转发力的动力特性更能适合城市里的交通状况。

　　由此我们可以看出，这款2.5L发动机和森林人2.5T的区别绝不只是简单的有无涡轮的关系，从机械设计上来说，这完全是两款针对不同市场的车型，其中真正的区别，是2.5XS这台发动机最值得注意的地方。i-AVLS智能气门提升系统，这个看似简单的技术，类似于本田VTEC的可变气门升程技术，实质上并不像想象中的浅显易懂。详细了解了它的工作原理，你就会明白这篇文章的引文，并不是我在故弄玄虚。

　　对于可变气门升程技术，每个厂家都有自己的理解，而i-AVLS，可以说是我所知道的，目前为止在环保和经济性上做得最出色的一项。虽然它同一般民用VTEC一样，只作用于进气一侧。

斯巴鲁森林人发动机

  它采用了每缸4气门的结构，而用来改变气门升程的方式同样是依靠变换角度不同的凸轮来实现，但重要的区别就是，在每个气缸的两个进气门中，只有一个气门的升程可变，并且是两段式可变，提升幅度分别是2mm和7mm，另外一个气门则保持恒定7mm的升程。对此，斯巴鲁技术人员的解释是：“低转时，i-AVLS系统保持两个气门升程不同，为的是增强气缸内形成涡流的强度，能使油气混合得更为充分，燃烧得更加彻底。”这的确是个创新的设计方式，在低转时保证了良好的经济性，而更为充分的燃烧，也使得车辆的动力、低扭的释放更有优势。在2000r/min左右，i-AVLS系统将两个气门升程保持在7mm的高度，增加气缸进气量，同时也增加喷油，使得燃烧更为剧烈。不同于我们平常所接触的一系列VTEC发动机，i-AVLS的设计思想并不是用在高转发力上，而是更为突出发动机在低转时的省油环保(气门升程可变最早是用来突出发动机高转动力的)，回想一下最早应用该技术的发动机，低扭缺失的现象早已不适合如今的环保主题了。

  这台发动机最大功率126kW，峰值扭矩229Nm，可以说是中规中矩的，而动力的释放也相当平稳。放弃了2.5T那种憋足了劲的感觉，这台森林人给我的感觉是那么地自然和顺畅。而意料之外的是，它和SPORTSHIFT*E-4AT变速器的配合，一改早前翼豹2.0R给我的不良印象。回想当初，那种kick down时转速上升，毫无扭矩的现象不会出现在森林人2.5XS上。峰值扭矩在4400r/min时释放，伴随着它快速的降档(这台变速器的反应速度和采用了Tiptronic后的大众变速器不相上下)，更大排量的优势顿时体现出来。虽然谈不上多大的推背感，但提速时的安全感总会让我在超车的时候更加从容。

  对于森林人的四驱技术，我在这里就不再多嘴了，作为斯巴鲁的核心技术，只要你决定购买这个低调而个性的品牌，那十有八九证明你是懂车的。扯在20-30万的SUV购车区间，森林人以接近国产车的价格和个性进口车的品质，越来越显得底气十足了。

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