“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句广告语曾经伴随着自己走过了对车痴迷却懵懂的童年，也使得年幼时分印象中丰田成为了唯一并且有着很深刻好感的日系品牌。看着当年的皇冠、佳美都已经出了“复刻版”，也一直取得骄人战绩，丰田自然不会将目光仅仅停留在20年前，随着high-lander汉兰达的国产，更进一步丰富了其高档豪华SUV产品线———填补了最后的一块空白。
    
    大排量不再是焦点!
    
     看看眼前的这款国产汉兰达，据日方领导称此款车在国产后对其动力性能丝毫没有改动，细节配置上也算是有增无减，他们戏称唯一的改动就是减去了原先的3.5L发动机2驱版本车款。
     之前的V63.5L发动机有着非常不错的动力表现，基于全新双VVT-i发动机技术开发的它，最大输出功率高达201kW/6200rpm，峰值扭矩更达到337Nm/4700rpm。也许不是第一次试驾3.5L汉兰达的缘故，其优异性能表现并未让我过分留意，反倒是此次在中国市场新增的2.7L发动机，活动中主办方技术人员出人意料地多次将我们的注意力吸引到了2.7L“低排量”款发动机上：直列四缸双VVT-i发动机，最大输出功率高达140kW/5800rpm，峰值扭矩为252Nm/4100rpm。
     应用最新的双VVT-i发动机技术，并采用吸气管长度随发动机所需动力切换的可变吸气管技术，实现在中低转速下的充沛扭矩输出及中高转速区域的优异动力输出，并进一步提升了燃油经济性和环保低排放标准。其实后者的确更适合市区走走停停的拥堵路况，够用的动力与经济的油耗相得益彰，让拥有七人座SUV也变得不那么“奢侈”。
     试驾过程中多次对2.7L发动机的噪音抑制赞不绝口，不论胎噪风噪，行驶过程中单纯从发动机舱传入乘客舱的发动机声微乎其微，同时表现不俗的是发动机振动程度，日方技术人员多次讲到在一定角度对向大幅抵消活塞运动力的V6发动机面前不成问题的振动，在四缸发动机面前一直是个大难题，而此款发动机采用了多项切实有效的细节措施很大程度地抑制了其振动幅度，将四缸车的驾乘体验提升到了一个全新的高度。
    
    难免“落俗”
    
     说完自己对这个大家伙最有好感的方面之后，却发现它真的无论哪方面的配置都“不凡”，虽然跟豪华SUV相比也难免落入俗套。
     全面武装的安全系统，ABS+EBD+BA，自动防眩目带指南针内后视镜；VSC车身稳定控制系统(带TRC牵引力控制系统)；HAC上坡启动辅助控制系统；DAC下坡辅助控制系统；另外在气囊数量上也令人诧异地出现了奇数：第七个气囊出现在驾驶席膝部!舒适程度上也丝毫不逊色，前后三区独立控制的自动恒温空调让所有乘客都尽享惬意旅程，Aux接口的多碟音响系统+语音识别蓝牙免提系统+多功能信息显示控制，甚至空调温度控制都与其他多功能键同时出现在方向盘上，倒车影像显示也让驾驶者再也无需担心汉兰达“大屁股”后大片的盲区是否有玩耍的孩童、不起眼的障碍物等等。
     19英寸的大脚内居然藏着更惊人尺寸的17英寸制动盘!如同全车7条安全带、7个气囊一般给人无比的安全感。