由于皮卡所应对的路面不仅是城市公路，NP300也提供了二驱与四驱的切换模式，在变速箱左侧的档位上可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。在山路爬坡的试驾中，切换到四驱模式强大的扭矩提供了基础，宽胎保持了有劲的抓地力，加大了NP300攻破的能力。

　　NP300前悬挂采用舒适性的双叉杆独立式悬架，后悬挂为承载货物的钢板弹簧式，偏硬的悬吊与车身调教，对车身侧倾抑制的非常不错，然而，整体过弯的循迹表现为良好状。另外制动的效果很好，电子式ABS更加满足了乘员对于安全的需求。

　　在山路和爬坡路，NP300的低转高扭的特点尽显无疑，具有优秀的底盘通过性，接近角与离去角为42/32° ，最大爬坡度60%，在我们选择接近大约40度的倾斜坡段上试驾，四轮驱动，轻松通过陡坡，动力反应是相当显著通过性表现抢眼，同时给驾驶者体验到皮卡的驾驶乐趣。

总结：皮卡文化与普及性在国内还处于初级阶段，而在国外一些身在郊区的住户对皮卡却钟爱有佳。他们之所以选择皮卡车型主要是看重其全面性，首先，它比普通轿车有着更多的承载能力，其次，它有不逊色于SUV的通过性。虽然此次我们试驾的郑州日产NP300目前针对的主要市场还是长途运输，但是随着道路的建设、政策的支持，也许有一天皮卡也会成为潮流。

上一页  [1] [2] [3] [4]  尾页