日本车企到了反思之时

-陶晓喆

3月3日，日本NHK电视台报道，丰田向日本政府寻求援助，希望为旗下丰田金融服务公司申请21亿美元贷款，缓解目前的资金周转问题。日产汽车公司也在考虑申请政府援助，希望从日本开发银行获得500亿日元低息贷款。日产还将公司的盈利预期从此前的1600亿日元下调为亏损2650亿日元。日本第二大汽车公司本田的形势也不乐观，2008财年，本田的营业利润预计比上一财年减少42%，该公司正在制定裁员计划，部分生产线已暂时停产。

此前日本汽车界对于向政府求助表现得十分忸怩。不久前，日本汽车工业协会会长、本田董事长青木哲在接受日本多家媒体的联合采访时表示，在当前经济下滑导致全球汽车销售萎靡的情况下，国内汽车厂商将适时而动，如有必要，将考虑向日本政府寻求资金援助。

种种迹象表明，日本汽车企业的现状比预想的更糟糕。在日本，丰田、日产等公司已采取少见的促销举措，比如丰田下属各公司鼓励员工介绍亲朋好友购买丰田车，并开出高达5万日元的介绍费。 丰田迄今已经采取要求中层以上管理人员购买丰田车的方案，该公司预计今年销量将比去年减少四成左右。

值得注意的是，今年年初，丰田和本田先后宣布最高管理者的人事变动。丰田副社长丰田章男将升任社长，现任社长渡边捷昭将担任副社长。本田宣布由55 岁的专务董事伊东孝绅接替64岁的福井威夫出任本田社长。高层换血被视为日本车企应对特殊形势的对策之一，正如福井威夫所说：“从企业的存续性考虑，在目前的严峻形势下，我们需要年轻有为的领导人，团结大家共渡难关。”

丰田等日本汽车企业出现“险情”不仅是大势使然，还暴露出诸多经营问题。分析人士认为，经过多年发展，规模日渐庞大的丰田出现了大企业病。在经营管理上存在很多漏洞，例如近年来大举扩张造成的浪费，在一些国家特别是美国，产能过剩等原因导致其销量和收益下降。

更深层的问题体现在产品竞争力和研发方面。日本车企看重高端车市场，但在此细分市场的拓展没有较大突破。日系豪华车经过多年发展仍不敌德系。去年，在全球金融危机的影响下，雷克萨斯在日本的销量在2万辆左右，按照丰田的计划，每年应在日本销售约6万辆雷克萨斯。尽管雷克萨斯在北美拥有较高知名度，但目前该品牌在北美的进一步发展缺少亮点。与此对应的是，日产和本田分别对于英菲尼迪和讴歌品牌的定位还没有清晰思路。研发方面，日本有媒体称，日本“三大 ”中的某家企业“有时一个研发项目未经周密计划和论证就匆忙上马，因为怕被其他公司抢了先机，后来干脆直接从别人那里买技术。”金融危机给日本汽车企业一个检验自己的机会，日本汽车经过快速发展，应该进行反思了。

当汽车失去年轻人的青睐

-战静静

日本某本田经销店的销售人员最近盯上了大型犬的主人们。由于日本许多公共交通工具限制乘客携带大型宠物，所以本田经销店的销售人员想劝说这些人买车。为了应对市场低迷，日本汽车经销商不断想出新办法吸引顾客。在金融危机冲击、消费者收入下降等造成汽车市场不景气的“合理理由”背后，是日本年轻人越来越远离汽车，国内汽车市场连年下滑的严峻现实。

年轻人消费能力较强，乐于接受新产品。不过现在日本的年轻人走马灯似地更新自己的电子产品，不愿买辆车出去兜风。有调查显示，只有13%的日本年轻人对拥有汽车持坚定态度，2000年为23.6%。想拥有汽车的年轻人从45.8%下降到25.3%。日本新车的使用时间已从10年前的9年延长到目前的 11年以上。面对这样的市场，日本汽车经销商的脸色肯定不好看。

日本年轻人逐渐疏远汽车，不仅由于养车成本过高，也不全因为停车场车位不够，是他们对汽车的态度发生了变化。在美国，拥有汽车是长大成人的标志，在亚洲其他国家，拥有汽车甚至是身份的象征。在新一代日本人看来，“买车显得老土，汽车是20世纪的‘古董’。”“日本汽车社会目前处在一个十字路口。”京都大学交通问题专家北村龙一教授评论称。

日本汽车业在其国内遭遇“年轻人困境”，由此带来的启示并不局限于日本车市。人们生活方式、消费理念的改变和社会价值观、组织形式的变化，虽然不如金融风暴对汽车业影响那么明显，但隐含的挑战值得关注。金融危机终会过去，社会发展和人们生活方式、思想观念的变化不可逆转。

以开大车为乐的美国人现在连小车都不愿意开，更多美国人骑自行车或搭乘地铁。在欧洲，有调查显示，从现在起至2015年，法国私家车行驶里程平均每年将减少近2%，法国人乘坐公共汽车、长途汽车、火车和飞机的总里程则以每年2.5%的速度递增。在意大利和德国，私家车的行驶里程也有不同程度下降。

汽车业的危机和挑战并不仅仅来自金融风暴，无论在日本还是美国都是如此。汽车大国日本的汽车企业因失去年轻消费群而陷入窘境，汽车业在日本几乎成为夕阳产业。我们在关注眼前金融危机的时候，应以更远、更广的视角思考汽车业的未来。

丰田新能源汽车战略的“变”与“不变”

-刘成芳

2008财年，丰田预计净亏损将达3500亿日元，这将是该公司46年来首次出现亏损。在这样的背景下，丰田宣布调整产品战略，在2009年～2010年的规划中，新能源汽车已被列为发展重点，目前该公司正在有步骤调整新能源汽车战略。

从1997年第一辆普锐斯(参数配置 图库)上市至今，丰田给人的印象似乎是对油电混合动力汽车情有独钟。该公司未来仍将主攻混合动力技术，但与过去单一的汽油-电能混合动力技术路线相比，思路开阔许多。

去年以来，国际油价急转直下加上其他新能源汽车技术的发展，混合动力车销量出现下滑。尽管日本的混合动力技术较先进，但混合动力车在该国市场表现平平，份额仅为1%左右。有人认为，纯电动轿车更适合日本相对狭窄的街道。为了摆脱尴尬局面，在集中突破混合动力技术的同时，丰田似乎开始接纳其他类型的新能源汽车技术。

从去年开始，丰田在车用电池方面的投入特别大。去年5月，丰田与松下合资成立松下电动车能源公司，从2010年起，该企业将每年为丰田生产100万套镍电池。此外，丰田还决定在今年研制出新一代锂离子电池。该公司称，之所以加紧研制新一代电池，主要是为了降低混合动力轿车的成本，使其被更多家庭接受。我们不妨进一步设想，丰田这样做，是不是在为最终放弃石油燃料作准备？不少业内技术专家认为，丰田投入巨资开发电池，表明该公司过去反对发展纯电动汽车的态度已有所转变。现任社长渡边捷昭曾说，丰田正利用自身的生物技术优势研发纤维素系乙醇，表明丰田也开始接受生物燃料技术。去年11月，松下收购三洋电机公司，三洋是全球第七大太阳能电池制造商，收购三洋令松下直接进入太阳能电池领域，对丰田间接有利。

1994年，时任克莱斯勒总裁伊顿曾说，过去一百年，汽车改变了世界；今后一百年，世界将改变汽车。丰田在新能源汽车战略上的转变有企业自发调整的因素，也有为适应外部环境改变而作出的“牺牲”。丰田章男在被任命为下一任社长时说过一句话：“丰田要回到创业原点。” 这里面包含灵活应变、因时制宜的发展思路。

丰田的新能源汽车战略既在改变又有“不变”之处。笔者认为，从丰田的做法中，中国车企至少可以借鉴两点，一是找准重点(例如油-电混合动力技术)，坚持不懈，充分发挥已有技术和产品优势。二是在继承和发扬传统优势的基础上灵活应变，根据环境变化适时调整战略。

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