难道日本汽车业也在沉没？

这个问题成为2009年3月汽车世界的主题。如果仅局限在日本的范围内，答案是肯定的，因为现在日本汽车市场的状况与1970年代相差无几。如以日本汽车在世界各主要市场的情况判断，日本汽车相比于大多数竞争对手更有竞争力。换言之，日本各整车制造商的状况还没有更深刻的体现金融海啸带来的损害性影响。

2009年3月2日，日本汽车制造商组织公布了2月份各整车制造商在本土的销量情况，这一月日本的汽车销量下降了32.4%，是1974年以来最大的下跌幅码。这已经是日本汽车市场连续7个月出现下跌的走势。预计，在接下来，日本汽车还会出现更大的下跌。

与之相应，日本经济出现了13年以来的首次经常项目赤字，日经基准指数下挫至1982年10月6日时的7086.03点。于是，有经济学家分析认为，日本经济或重新走入那失去的十年。对汽车而言，这样是糟糕的境况。不过，与1990年代相比，日本汽车面临的是相反的状况。在1990年代，日本汽车依靠海外市场维持营运，本土汽车沉陷在持续的衰退之中；现在，日本汽车在海外，尤其是美国和欧洲遭遇困难，在日本本土可以保证研发的顺利推进。两者相较，日本汽车仍然在世界范围保持了足够的竞争力。

调整中的日本汽车

2009年3月6日，本田、日产、马自达开始寻求日本政府的财政援助。不过，实质性的申请动作还没有开始。在此之前，丰田汽车已经发出了同样的呼吁。按照丰田汽车的计划，这家日本最大的汽车制造商希望能获得约20.2亿美元的政府救助。据本报研究部获得的信息，日本汽车的这一系列动作，并未影响到其母公司的实体运作。这些汽车制造商虽然在2008财政年出现亏损，但他们都有相当的现金储存。之所以向政府发出呼吁，仅是局限在不确定的经济环境对眼下销售局面的刺激。以丰田汽车为例，它希望能用政府的援助资金为其金融公司补充充裕现金。

其实，这仅是日本进行调整动作中的一步。

自2008年开始，以丰田为代表的日本汽车制造商都进行了一系列的调整应对危机。在底特律车展时，有关丰田汽车会更换社长的消息曝光，在经过一段时间后，丰田正式公布了信任的CEO，丰田昭夫（Akio Toyoda）接替渡边捷昭，掌舵丰田汽车。由于这项任命将在2009年6月份开始，在此之前，丰田并未公布详细的应对危机的措施。不过，根据目前的现状，丰田昭夫必须在其产品出口、成本削减方面列出详细的计划。自丰田成立以来，它在一系列有关公司战略调整中，都表现的相对“较慢”，因此丰田的调整会在 6月份后有答案。

与丰田相比，本田、日产、三菱等日本汽车制造商已经开始了调整。2月23日，本田宣布尹东孝绅（Takanobu Ito）于6月份接替福井威夫出任新一任CEO。而在此之前，本田已经推出F1赛事，同时削减产量、关闭工厂。整个措施都是紧紧围绕成本削减展开，尤其是在其最大的海外市场美国，本田采取的措施相对较大。分析认为，在2009年的上半年，本田在美国市场将削减大约36%的产能，这居于日本汽车制造商之首。甚至比通用汽车的削减力度还大出4%。这是本田进入美国市场以来，第一次出现如此大的调整。

虽然2009年年初，雷诺·日产CEO卡洛斯戈恩已经表示，日产汽车会在2008财政年出现亏损，但相比于其他厂家的表现，日产的状况没有超出业界的预测。不过，在应对危机的过程中，日产公布的措施更为严厉。除去在关闭工厂、裁员等方面有明确的规划外，日产甚至在参展展会、参与体育赞助等方面都进行了成本节约计划。统计显示，在2009年上半年，日产汽车在北美的产能削减规模在35%，仅次于本田。其中，俄罗斯市场的产能基本维持在50%。

此外，三菱、马自达等日本汽车制造商都在进行大范围的调整。在这一危机面前，日本汽车制造商的调整规模大多局限在日本之外，在其国内的力度要相对较小。与1990年代的危机相比，本次危机还没有给整车制造商在日本本土的生存造成实质性的损害。市场情况一旦好转，他们进入全球细分市场的速度会更快。

日本之外的肩膀

面对本次危机，本田汽车曾有高管在接受媒体采访时表示，它有意将在日本的工厂等迁往日本的地区。较之于其他的制造商，这已经是日本汽车制造商最大胆的调整。不过，与欧美世界的操作相比，日本汽车并没有（部分）放弃采用出口方式进入全球市场的策略。统计数字显示，出口构成了日本汽车制造商60%左右的生命力。

据来自日本汽车制造商组织的统计，2008年，日本汽车出口量在620.71万辆，其在本土的销量在321.23万辆。出口对日本汽车制造商的重要性由此可见一斑。在诸多的出口市场中，美国是最大的市场，2008年对该地的出口量达到了206.81万辆。其次为欧洲，出口量为158.91万辆。如此以来，汇率的变化对其影响较大。在日元对美元和欧洲呈现增值趋势时，丰田们会出现亏损。同时，在零部件出口方面，也面临同样的问题。

应对汇率变化是日本汽车的日常课题。其实，自1970年代开始，日本汽车加快了在海外生产的力度。以2008年财政年前三季度的情况看，日本汽车在海外市场的生产量达到910.88万辆。这一数字大致相当于通用在境况良好时的产量。也就是说，日本汽车几乎在海外抢占了一个通用汽车的全部产能。以 2007年全年的状况看，它大致相当于福特和克莱斯勒的全年产量。

在日本汽车制造商组织的统计中，有关亚洲市场的产量和销量并不包括日本本土在内。包括中国、印度、东南亚等市场才是日本汽车关注的重点。在日本版的亚洲市场中，其产量大致相当于福特汽车的全年产量，超过中国市场所有乘用车生产商产能的65%左右。因之，在亚洲市场，日本汽车制造商是最大的赢家。

当各跨国汽车制造商都在寻求政府救助的时候，日本汽车制造商并没有变得如其竞争对手一样脆弱。这样的承受能力要远大于英国、意大利、法国、德国等国的整车制造商。所以，当丰田汽车希望能在泰国市场获得政府援助时，遭到了泰国政府相关部门的拒绝。

与在美国和亚洲国家的动作相比，日本各汽车制造商在欧洲市场采取的措施相对保守，他们在关闭工厂和裁员方面表现的异常谨慎。例如，在英国市场，丰田汽车表示会努力保证工人的利益。这一情况，与中国市场形成明显的反差，诸多的中国汽车制造商已经裁减了部分生产工人，但他们并没有明确的对外公布这一信息。据本报研究调查的结果，主流的整车制造商都在产能方面进行了或大或小的调整，减少了生产的班次，但他们坚持表示没有裁减工人。

与中国市场的重要性相比，现在欧美汽车市场仍是日本整车制造商的重点。在中国市场，日本汽车制造商只要能维持现在的状况，就已经达到既定的贡献度。