近日，丰田即将上市的国产锐志被吵的沸沸扬扬，不管是厂家还是媒体都在极力的宣传这款车，客观的看，锐志确实有它高出竞争对手的方面，比如外形动感、动力强劲、轴距长、配置高而且做工精细等。不过锐志也有它不利的一面，比如厂家重点突出的后轮驱动。诚然，后轮驱动的车在操控性上要优于像奥迪A4这样前轮驱动的车，但是后驱也是一种两轮驱动形式，它有它固有的缺点，对于厂家极力宣传的锐志，和前驱的A4相比，它的后轮驱动 形式缺点是什么？ 

　　既然厂家宣传的是操控，那我们就先说说后驱在操控性上的缺点：那就是转向过度，俗称“甩尾”。大马力的后驱车在高速或者地面附着力低的情况下（如湿滑雨雪路面）拐弯时，车尾会向弯外横向摆动，因为后轮与地面的附着力是一定的，如果是后驱的话，这个附着力有很大一部分用来驱动汽车前行，横向的方向控制摩擦力就会变小，车就容易出现“甩尾”。而A4刚好相反，它是前驱车，在高速转向时，车头在指向弯内会遇到很大的阻力，造成转向不足的情况，这就是前驱和后驱在行驶特性上最大的差别。所以从操控上讲，锐志的缺点就是在极限转弯的时候会出现转向过度，出危险的几率会比较大。

　　除了操控性上转向过度的缺点外，锐志另外的主要缺点就是成本和空间。
在成本上。由于锐志是发动机前置后驱，发动机和后驱动桥之间需要有传动轴，这就在设计和生产上增加了很多成本，而且有了传动轴，为在车身下面设计制动系统，燃油供给系统和排气系统等制造了麻烦。 

　　在空间上。由于车身下加了一根传动轴，体现在驾驶室里就是底板上多了一条很大的凸起，影响底板的平整性，本身锐志由于定位在运动型车，其车内空间高度已经不大，有了这块凸起后更影响车内高度。而且由于后桥内增加了差速器，相应就限制了后备箱的容积。

　　由此可见：后轮驱动的缺点也是显而易见的，操控上的“甩尾”、相对高的装配和制造成本、更多的故障、相对狭小的室内空间等等。所以说，和A4相比，采用了后轮驱动的锐志并不是像厂家和媒体宣传的那么好，它的后轮驱动是有缺点的。