国内中级车有一个很奇怪的现象，那就是凯雅之争，一直没有停息过！凯美瑞上市后月销量保持在万辆以上，而新雅阁的推出，也给凯美瑞重重的一击，让凯美瑞从2008年中级车的神坛上走了下来。然而，关于凯雅之争几乎让人觉得滑稽，当雅阁月销量超过了凯美瑞之时，大量的雅阁销量冠军公关软文满天飞；同样的是，当凯美瑞回到中级车销量冠军宝座的时候，凯美瑞的传播声音异常强大。凯美瑞和雅阁就这样争来争去。2008年谁是冠军？雅阁说自己是批发量冠军，而凯美瑞说自己是上牌冠军！

究竟谁是中级车的冠军，其实并不重要，但是凯雅之争中可以发现很多汽车营销的道理来。雅阁赢在了批发量，却输人于上牌量；凯美瑞赢在了上牌量，却输人于批发量。其中，我们可以发现一个问题，那就是凯美瑞自上市以来，其价格相对稳定，经历加价到降价的一个过程。同样，雅阁也是这样，新车上市后，价格经历了加价，到加价停止，最后到经销商降价，甚至官方对某款车型降价的地步。

从雅阁批发量之大可以发现一些问题，那就是经销商的库存之大，也是罕见的。广本给经销商压库，导致了经销商对价格的加价变成了原价销售，最后不得不走向降价的地步。日前北京广州本田4S店对第八代雅阁最高可以优惠2.5万元，最低也有1.3万元的价格优惠。畅销的雅阁为何要降价，根本还是经销商的库存大，特别是在2008年某个月的批发量1.4万辆，但是零售量，也就是最终买到消费者手里只有7000多辆。我们可以发现，厂家给经销商压库，必将导致经销商的降价，也为官方降价买下了伏笔。

广丰的营销思想似乎与广本有所不同，丰田的TPS系统的确很棒，特别是订单生产模式，但是在中国却不管用，但也相应缩小了经销商的库存，这就是为何凯美瑞的上牌量比雅阁上牌量高的主要原因。从联席会发布的数据来看，凯美瑞在11月底库存积压达到了3519辆车，而雅阁10月和11月份的库存却是零，这不由让人想起丰田的订单式生产存在的问题。那就是雅阁把库存压给了经销商，而凯美瑞把库存留给了厂家！

作为汽车企业来说，不是把车批发买车经销商就把车卖出去了，而是经销商把车卖给了消费者，最终上牌多少那才是真正的销量，并且经销商手里没有库存量，帮助了经销商资金周转，赢得了现金流。然而，广州丰田厂商的库存是否意味着经销商的库存，从经销商已经对凯美瑞降价2万元之多来看，经销商的库存压力依然存在，而广丰却说自己赢得了上牌数量冠军。

两款中级车的成功在营销上有很多值得借鉴的，特别是新车不断上市，增加一个配置也叫新车上市，然后大势宣传。据了解，新款雅阁1月12日上市 2.4L车型售价将降低；同样，凯美瑞在上市之后，仍不断推出所谓的新款，也就是适当增加几个配置，或者减少一些配置，并且在价格上保持变动或者不动，最终稳定了雅阁和凯美瑞的价格，但是竞争压力的巨大，雅阁和凯美瑞仍走不出降价的阴影。

然而，别的中级车也是如此策略，却不能迎来畅销的机会，诸如蒙迪欧致胜和迈腾，这又是为何？