喜欢大众车的人，多半想不明白为何以凯美瑞为代表的日系车能连续坐在中高级车销量的榜首而不挪窝。笔者也是如此，长期沉迷于大众的技术学说中不能自拔。直到2008年的国庆，从成都三和新元素借了台只跑了5000公里的凯美瑞240V，展开了为期7天往返2500公里的跨省自驾游，才开始重新思考，该如何判断和选择一款中级车；也同时也发现一款能够畅销的中级车一定是有条件的。

　长期耐看的外观是畅销的先决条件

　　在国内，很多被冠以“经典”名号的车都拥有一副长期耐看的面孔或者身段，老宝来的前脸、帕萨特B5的侧面弧线，都能让它们在退休后再次上岗。如果不是一汽－大众自作聪明地把老宝来的脸和屁股改的不太经典的话，也许老宝来还能继续青春到今天。

　凯美瑞就生就了这样一张“经典”的脸和身段，你可以觉得它不时尚、也可以觉得它不阳刚，但你不能否认，在长龙般的车流里、在城市的每一个角落里，它总能溶入到环境里，显得很和谐，毫无突兀感。也许，这就是凯美瑞畅销的外在理由了。

　　内部空间的大小是决定中高级车能否畅销的充分条件

记得一位帕萨特领驭的销售经理在迈腾上市时曾经对笔者讲过，领驭不惧迈腾，原因就是领驭比迈腾大，长轴距带来的内部超大空间是国内中高级车消费者出手的必要条件，空间不够大，那买中高级车干嘛呢？

　　凯美瑞正好拥有了超越大多数同级车的车身尺寸与内部空间（车身尺寸为4825mm×1820mm×1485mm，轴距2775mm），尤其值得称道的是取消了后排中部地板上的凸起，后排能轻松装下的三个成年人完全可以保持同样的坐姿。

　　时尚耐看的内饰是所有中高级车畅销的必要条件

　　虽然笔者对大众的技术一贯持敬仰态度，对雪铁龙的前卫也一直持欣赏态度。但帕萨特系列内部沉闷的黑色基调与桃木搭配显出的老旧之色，要适应起来时间成本实在是有点大。而雪铁龙没有传统仪表盘的设计，让笔者这个70年代出生的人坐在里面有些不容易找到车的感觉。

　　笔者之前也有听到很多关于凯美瑞内饰塑料件用量比较多的诟病，不过经过2500多公里的驾驶之后便释然了——能够把内饰做得如此精致协调、看起不累还没有异味，管它用的是金属、桃木还是塑料。

当听说丰田有个几十个人的色彩工作室专门研究内饰的色彩搭配后，让笔者想起了咱们的浙江人，他们能把钮扣、打火机等小玩意做成世界最大销量，小处确实见真章。对于内饰，笔者个人的意见是，车的外观是给别人看的，内饰才是属于自己的。

　　完全为城市打造的操控性是畅销的技巧条件

　　当堵车成了城市的家常便饭、当你一年只有两次大假才能驾车外出旅行的时候，操控的轻盈、燃油的经济、内部的静音就会成为购车时不得不考虑的问题。

　　2500公里的旅行中，80％为高速，10％为城市道路，10％为路面一般的二级公里。高速驾驶本身就不是通常开车所会追求的目的，而面对拥堵的城市，让人毫不烦心也不会莫名着急的操控感受才是中级车应该有的感觉；这一点在凯美瑞身上得到充分的印证。而且，凯美瑞2.4L的排量，能做到平均8点几的油耗，高速120公里巡航时平均油耗居然能达到7.6L/公里。此外，凯美瑞的音响系统在我看来确实称得上是同级车中是最好的，巡航的过程中听着莎拉布莱曼的歌曲实在是一种享受。

　　车无完车 凯美瑞的缺点并没有影响其畅销

　　没有一款产品没有缺点，凯美瑞也不例外。高速时噪声较大，操控性不如大众车稳定、踏实。最好不要试图开着凯美瑞去体验极限的快感，这并不是凯美瑞所擅长的。如果你抑制不住想要那种极速时的刺激，建议去借一辆装备TSI发动机的大众车找个车少的高速放肆一次就足够了。

　　之前看到很多关于评价凯美瑞的说法，最多的就是说这款车既没有什么突出的优点也没有多少突出的缺点，这样说的人显然对凯美瑞还没有了解得太多，或者说恐怕连凯美瑞1000公里都没开上过。凯美瑞是那种只在4S店外转上两圈的试车行为很难一下就被牢牢吸引住的，但是一旦将这款车带上身边随时陪伴着你的行程的话，就会让人不由自主产生一种依恋感，它所带给你的享受感觉是让人再难割舍掉的。

　　畅销车是有条件的，并不是所有的车型都能够畅销。凯美瑞所把握和体现的造车理念，能够吸引那么多车主，确实值得竞争对手尊敬和学习。（蜀生 摘自：新易在线）