最高车速　 180km/h

　　悬挂系统　前麦佛逊式悬挂/后双连杆式悬挂

　　车辆提供： 广汽丰田长凯白云店

　　操控感觉极像轿车

　　汉兰达采用的是轿车底盘，这就决定了极限越野已经离它很远，除了多功能，乘坐的舒适性才是它主要追求的目标。虽然它配置了全时四驱系统和19寸大直径轮胎，配置了HAC上坡辅助控制系统以及DAC下坡辅助控制系统，并且离地间隙高达203mm，但发挥这些功能的场合已经很少，更多的是用来向朋友炫耀。

　　实际驾驶，汉兰达方向盘极轻，开起来极像一辆轿车，它方向盘的力度、转向精确度、车身动态、制动、悬挂的调校都像一辆轿车，最适合它的场合是在公路上而非越野烂路。事实上，现在买SUV的人，都不会轻易去跑一些山路，更多的时候是在城市里面开，所以SUV正在全面城市化，汉兰达因应了这种趋势，并把这种感觉更进了一步。

　　此外，汉兰达的悬挂还有不错的韧性，在各种状况下都能对车身提供不错的支撑力。即使加油、刹车和转向的动作比较粗野，车身的摇晃感也不会很大，总体的行车稳定程度让人满意。

　　SUV的“大块头”和四驱系统通常意味着高油耗，这是中高型SUV最让人诟病地方。在北美，汉兰达的主力车型是3.3升V6发动机配电动马达的混合动力车型。进入中国，汉兰达采用的是更大排量的3.5升V6发动机，所以，它的油耗值得关注。与此发动机搭配的是一款阶梯式5速手自一体式自动变速器，该变速器不错，反应活泼，换挡及时，保证输出的平顺。

　　安全性成一大亮点

　　安全性是汉兰达另外一大亮点，在主动安全方面，汉兰达标配了包括17英寸盘式制动、带EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统等配置。在被动安全方面，汉兰达标配了7个SRS气囊，在同类产品中处于最高的配置水平，包括前二排级式双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和为三排坐椅都配备的窗帘式气囊。此外，汉兰达还配备了前排坐椅头部主动保护系统，在发生碰撞时可有效缓解对驾乘人员的颈部的冲击力。并且配备了新开发的发动机罩和翼子板，在撞击到行人时发动机罩和翼子板会发生凹陷以吸收撞击能量，降低行人在遭受撞击时的伤害。

　　近年来，SUV的发展进入瓶颈，仍旧固守越野阵地的SUV已经越来越少，更多的是开始尝试变化，城市化是消费的主流，导入Cross理念与其他车型相结合是设计的趋势，也有人说这是SUV唯一的出路，汉兰达是SUV+MPV概念的追捧者，新一代更是义无反顾地围绕这个核心。汉兰达没有新款CR-V那种新潮亮丽的造型，不过它内部的多功能性却会让人耳目一新，完全能够在同类车中脱颖而出，加上丰田全球同步的最新款式以及成熟生产品质，确实值得推荐。

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