驾寻豪华的记忆

　　——雷克萨斯RX300七日试车体验

　　本报记者关光耀／文高晓宁关光耀／图

　　“啪！”当我将雷克萨斯RX300停在小区门前时，面前的保安来了个并腿立正，行了个标准的敬礼，然后双手将停车卡从车窗递了进来。我哭笑不得，难道他忘记我曾是那个开着羚羊进来的人吗？所以我面无表情，拿过停车卡，把车窗摇上。不知道RX300的车主是不是拿停车卡时也面无表情？

　　后来，我开玩笑跟朋友说，大家都姓林，这凌志（雷克萨斯）和羚羊的差距咋就这么大呢？我说的当然不只是车本身的技术和品质，也指不同车带来的礼遇。这位朋友可能也没听明白我的意思，反问一句：白痴啊你！奥迪和奥托还都姓奥呢，一样吗？

　　再后来，我开着雷克萨斯RX300,无论去到哪里，都感觉高人一等。其实我知道，是虚荣心在吞食我的理智。只是这辆雷克萨斯RX300无论开到哪里，都受目光追随，无论是加油还是停车，也都是受到毕恭毕敬的接待。一种莫名其妙的尊贵感，或许也可以称为虚荣感自然而然产生。

　　尊贵发自内心

　　其实，对我而言，这份尊贵感更多来源于车本身。RX300内饰彻底回归日系豪华车精致路线，实现了古典主义含蓄美和现代科技元素的完美结合：驾驶台采用上黑下灰双色搭配，带有枫木装饰的三辐式方向盘上增加了蓝牙手机接听、音响控制、模式切换等快捷键，真皮包裹部分质地柔软细腻；不规则八边形的中控台大量运用钛银装饰，设计新颖别致，此外新款RX300在车门把手、车门肘枕、排挡座周围装上暗红色枫木装饰，营造出极为奢华的内装氛围。

　　坐进车内，插入钥匙，还没有点火，RX300的三辐式方向盘便慢慢升起。我调整好电动座位之后，突然觉得方向盘的位置太靠前了，于是用左手指尖轻触方向盘左下方的电动调节按钮，方向盘一点一点地慢慢往上升，一小格一小格地逐渐增高，动作极其精准，这就是雷克萨斯对车主的周到体贴的表现吧。

　　RX300的内饰设计简洁大方，这在一些细节可以彰显出来。如左路后镜的控制键是在方向盘左下角一暗盒内，要拉下来才可以操作。结果是一位同事把RX300拿走后，找不到控制键，愣是不调后视镜开了半天。

　　宁静是最优美的品质

　　尊贵，不仅仅是因为内饰做工的精致与讲究，更在于本身行驶时所体现出来的品质。雷克萨斯的宁静是出了名的，坐在后座，你可以只听到厚实的轮胎轻轻驶过路面的声音。在某种程度上，宁静度已成为一衡量一款豪华车的重要标准了。在以往，奔驰在宁静度是最受赞誉的。现在雷克萨斯已不让奔驰专美了，在RX300上，雷克萨斯也体现出了对隔音的极致追求。宁静已成了雷克萨斯的另一个代名词了。

　　对我来说，从关上RX300厚实的车门开始，车厢内就是一个远离烦嚣的小世界。点火后，你几乎听不到发动机运转的声音，有时甚至你会产生错觉，怀疑到底有没有启动车子。有了好的隔音，更能营造好的环境。方向盘上有一个多媒体控制按键，使用起来方便又安全。选择一曲爵士乐，即使前面车龙滚滚路漫漫，也与我无关。我靠在包裹性挺强的座椅上，听着黑人歌手磁性的声音，沉浸在自我的世界里。

　　风噪和发动机噪音抑制得很好，以110公里在高速公路上巡航，只感觉到稍有路噪。RX300的音响也是一流，对于我这种平民耳朵来说已是无可挑剔的了。

　　舒适的驾乘感觉

　　RX300其实不是一款用来翻山越岭的车，相信它的车主也很少用它来去冒险。所以在7日的试驾过程中，我也没有拿它去郊外撒野。RX300定位于城市SUV，操控方面自然是以OnLoad表现为诉求。RX300与其他都市SUV一样，悬挂设定偏软，座椅侧重舒适性，车身又高，过弯侧倾相对较大肯定是必然的结果，但由于配备了恒定式4轮驱动系统，因此RX300仍具备稳定的行车表现。

　　RX300的V6发动机由于中低转速领域扭力充足，即使全车满载五名乘员，起步时依然可以有不错的动力输出。说实在的，以RX300的产品特性，RX300并不是标榜运动性能，舒服流畅的行路表现才是其根本诉求。说它轻松，不到2000转的转速，跑起来已飞过了120的时速。说它舒适，发动机运转平顺，车厢内的噪音非常低。说它稳重，2380KG的车身让它在高速时变得异常的扎实。

　　说到变速箱，我还是要赞一赞的。试驾过程中我发觉它的学习功能非常强。最后一天，我从一个女同事手中拿回车时，发觉加油响应不那么快。在几次急加油后，油门响应快了很多，后来在广深高速时，我发现一点油门，即使在2000转左右，也能降挡加速。脚下动力就汹涌而来。这种学习功能就如那聪明的记忆座椅一样，让人惊喜。

　　如果想获得有推背感的加速表现，还是可以通过手自一体化变速箱的手动降挡功能，来强制降挡加速。在市区道路行驶时，RX300并不会因为身躯庞大而行动迟缓，相反辅助力道得宜的方向盘，令转向十分灵活，驾驶非常轻松。

　　还可以到郊外畅游

　　空间是SUV买家相当重视的一个环节，SUV本身的特性也是允许它在周末时可以到郊外去快乐一下的。这一代的RX300将轴距从旧款的2616mm大幅增加到2715mm，换来的当然是更加宽阔的乘坐环境。而在空间的运用上，6／4分离的后座只要按下椅背后面的按钮，就可以完全向前放平，与后方行李置物空间连接形成更大的行李空间，即使塞下一部自行车再加上几个大皮箱都不成问题。

　　RX300的尾门除了可以遥控电动开启之外，在尾门上方还配备有一个电动按钮，轻轻一按，后尾门便会自动缓缓关闭，并带有防夹手功能，设计十分人性化。RX300车顶行李架可以承载75公斤的重量，还具有单手调节横架功能；而带有防夹功能的一触式超大观景天窗可上下开启及前后滑动。

　　七日试驾雷克萨斯RX300,我越开越喜欢它。倒不是因为那个令我哭笑不得的保安的敬礼，而是它那从内到外的出色品质，让我从内心感受到它的尊贵。想拥有它？那得付出比现在十倍的努力。

　　测试时间：9月3日－9月10日

　　测试里程：710公里

　　平均油耗：15.93L

　　技术规格

　　发动机型号1MZ－FE排气量（cc）2995压缩比10.5最大功率（kw／rpm）150／5600最大扭矩（Nm／rpm）283／4500变速箱五挡自动变速箱（ECT电子控制）悬挂前后独立悬挂长度（mm）4740宽度（mm）1845高度（mm）1735轴距（mm）2715总重（kg）2380制动系统前后盘式轮胎型号225／65R17车价格60万元