【操控】　乘坐舒适，动态反应紧凑

　　在驾驶感方面，佳美的方向盘辅助力道较大，在市区行驶或路边停车时可减轻驾驶者负担，但高速行进时路感也因此不够清晰。佳美的刹车系统为四轮碟刹加ABS、EBD及BAS，刹车踏板位置有点高，不过行程适中，高速时踩尽刹车，ABS回馈反应并不明显，好在这丝毫影响不了操控者刹停的信心。

　　在操控表现上，佳美的底盘结构源自ES300，前后悬挂系统都采用带扭力杆、气压减震器的独立式麦花臣结构，减震筒行程偏长，阻尼调校偏软，对于行车的舒适性有正面的辅助效果，特别是通过碎石路面时，减震处理出色，底盘传递的闷吭声也相当轻微。

　　另一方面，虽然是偏软的悬挂设定，但是佳美车身反应并不迟钝，在做模拟绕桩时，动态反应紧凑，只不过操控如果过于激烈，车子侧倾明显，由地面所回馈的路感也不明确，轮胎抓地力稍嫌薄弱，不时听见轮胎所发出的尖叫声。

　　【动力】　引擎不变，加速轻盈

　　05款佳美仍然沿用2.4L直列四缸引擎，配备VVT-i智能正时可变气门控制系统，从数据上看，其112kw／5600rpm的最大功率及218N·m／4000rpm的最大扭力与改款前相比没有改变。

　　启动发动机，油门反应相当轻盈，中、低转速加速轻松，在行车速度较为缓慢的市区驾驶，起步、超车都可轻易完成。全油门起步，搭配215／60R16的驱动轮很容易出现轻微空转，起步后产生的贴背感相当明显。中段加速方面，四挡自动变速箱三、四挡齿比落差较小，进挡平顺，顿挫感抑制出色，Kick　Down后仍可维持动力输出，但时速超过110公里时加速力道就变得较为“和缓”。

　　总的来说，佳美引擎运转的精致度还不错，怠速时几乎听不到发动机运转的声音，不过佳美车室的隔音效果却不甚理想，四五十公里时速便可以感觉到轮胎传递进来的路噪，另外风切声也颇为明显，在静肃性方面还需要改进。

　　

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