所以，就在不久之前的东京车展上，本田汽车发布了柴油版发动机I-DTEC，福井威夫对于他的杰作非常得意，多次提及环保技术的重要性，环保对于全球气候和生态的重要性。对于未来的期望，除了到2010年达到450万辆的销量之外，本田的其他目标都针对环保展开。福井介绍，未来3年，本田汽车的排放要在欧Ⅳ标准的基础上，让氮氧化物的排放再减少85%，让颗粒物的排放再减少75%。他说，汽车新能源的终极目标是氢动力。为此，本田计划明年在日本和美国率先对燃料电池车进行量产。

　　技术是产品的根本

　　本届东京车展上，本田展出了第八代雅阁，并计划在年底导入中国市场。今年9月12日，新雅阁已开始在北美销售。从北美市场的反响来看，新雅阁在北美市场上受到了消费者的热烈追捧。本田计划在北美市场一年卖出40万辆。如果实现这个目标，将严重威胁丰田Camry雄踞多年的中级车销售冠军宝座。

　　此外，去年推出的CR-V在全球热卖，北美市场上CR-V今年1～10月份的增幅达到惊人的34%，福井威夫和本田坚持的少而精的产品模式在当前的汽车公司独树一帜。对此，本田的创始人本田宗一郎说：“产品不会说谎，真正的好产品必然会成功。本田的广大员工在思考什么？制造了什么？只需将本田制造的产品展示于众就能回答这一问题。”

　　本田汽车在全球汽车市场上绝对是异类，这家日本公司全球的车型品种不会超过20个，在排名靠前的主流厂家中绝对是车型种类最少的品牌，但这似乎丝毫都没有影响本田惊人的盈利能力。最近发布的今年三季度全球财报显示，本田的收入及盈利增幅达到惊人的30%以上，利润率直逼排名第一的丰田。

　　此外，全新的思域和9月份刚刚全球上市的新雅阁也使得本田9月份的销售增量达到8%，所以，虽然本土汽车市场接连下滑，但本田汽车在全球仍然是增幅最为强劲的汽车公司。“我们的新Fit即将在11月份上市，希望这一代的Fit超过上一代。”福井威夫说。

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