本田技研工业株式会社于2000年10月26日推出了全新的“DOHC i-VTEC”发动机，顾名思义，该发动机的“智能化”燃烧控制技术将燃汕经济性达到了最佳水平，排放更消洁，并获得了更高的性能。作为HONDA新一代i-系列发动机的一员，首次应于在日本推出的Stream车型上的DOHC i-VTEC系统，以及可连续调整进气门的正时，以与当前的发动机负荷进行最佳配合的VTC(可变正时控制)。

　　另外，DOHC i-VTEC发动机还具有可变长度进气岐管、后排气系统以及新型的稀薄燃烧Nox-吸收型催化转换器1。因采用了优化的气门功能，使该发动机的输出功率达到了113KW(154PS)/6500mp2，并获得了在所有转速下的强劲扭矩，以及出色的14.2公里/升3的燃油经济性(该性能已经达到了2010年燃油经济性的标准)与更清洁的排放(获得了日本运输省“杰出低排放”认证4)。而且新开发的发动机结构与传统的HONDA2升发动机相比，重量减轻大约10%，并且更加紧凑。

　　介绍DOHC i-VTEC发动机

　　为实现2005年在世界范围内将全部HONDA 4缸汽车装备该种类型的发动机，i-系列发动机的开发工作将继续进行。预计在2002年，所有国内的HONDA车辆将获得日本运输省的“杰出低排放”认证：计划在2005年，生产的所有型均符合2010年燃油经济性的标准。

　　HONDA亦将新型i-系列作为在速度、效率和灵活性等方面提高公司动力设备生产能力的催化剂。这包括在公司Saitama工厂的Sayama组装厂建立一个新的发动机生产线。该生产线已于2000年8月投入生产。通过该生产线，HONDA将使其发动机的生产能力与汽车的生产能力相匹配。这将极大地减少加工过程的库存，以及所需要的生产时间。Sayama的新生产包括缸体的铝加工、机件和发动机的组装等。基于高效率和灵活性的设计，该新生产线可将推出新车型的投资减少一半，并可生产八种发动机类型。

　　至2001财政年底(2001年3月31日)，HONDA已投资360亿日元，采用新的生产系统扩大其国内的生产能力。到2003年，HONDA设计完成投资15亿日元的国内动力设备生产系统改造。新的系统将有助于实现HONDA“绿色工厂”的设想，该系统的另一个目标是革新生产加工过程，满足21世纪的生产需求——减少浪费、减少能源消耗以及更清洁的排放。

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