电动小精灵——东京试驾三菱iMiEV—

　就弯道动态来看，不过于突兀躁动的后驱动力输出，对于轻型车设定的i MiEV算是适中的选择，让驾驶不需担心过大的动力涌现，对于过弯动线变化。虽然过弯时，i MiEV高车身带来的车身侧倾在所难免，不过，受惠于良好的车身刚性、防倾杆与极限性不错的Dunlop轻型车专用胎，仍提供i MiEV易于掌握的弯道动态。即使刻意于行驶时左右转动方向盘，变换车身重心时，偏软的悬吊让车身侧倾明显加大，但是四轮往角落外扩的底盘设计，仍在动线的维持保有相当的平稳度。整体操控反应，虽称不上乐趣十足，但对于日常都会通勤用车的需求，也已足敷使用。

　　

　　而在此行试驾i MiEV的过程中，也可发现一项趋势，那就是新世代的省油小车，大都采用后制引擎、后轮驱动的设定，最主要的原因，在于将引擎室移至车尾后，可节省不少空间，达成在有限的尺码下，创造最大乘用空间的目的，而采后轮驱动的设定，也能够省去传动轴的空间与成本，让效益获得加成，综观车坛，包括Smart Fortwo、Mitsubishi i，甚至是Volkswagen甫于法兰克福车展首演，并预计将推出量产版本的up！概念车，都采用了这样的设定。

　　● 产品已趋成熟，等待量产时机

　　

　　比较遗憾地，由于受限于场地与时间限制，无法更完整地体验i MiEV的操控特性，不过就今天体验的感受，i MiEV在乘坐舒适度与操控的成熟度，已与市售轻型车相当接近，接下来，就等Mitsubishi原厂在电池蓄电容量、电动系统效能、续航力与成本售价达到量产的水平后，便能看到i MiEV在大街小巷游走。

　　来源:汽车之家

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