电动小精灵——东京试驾三菱iMiEV—

不同于家用插座，左侧的快速充电插头，连接200V-50kw电源后，可大幅将充电时间压缩，仅30分即可拥有8成蓄电力。原厂所提供的测试数据，i MiEV极速为130km/h，续航力为130km，在日本官方10-15模式的油耗测试下，最大续航力则有160公里的表现，已具备担任都会通勤车的水平。

　　在缩小车身尺码与减轻车重，来获取提高环保节能与降低生产成本的设计考虑下，以i为基础打造的i MiEV，同样采用后驱后置设定，与i不同的，就是动力系统由内燃机引擎改为电动马达组。打开后车箱底板，由右依序为变流器、车载充电器与提供冷却作用的水箱，若由车底检视，就可发现电动马达设计在变流器与充电器正下方，纯电动模式也让i MiEV取消内燃机系统的排气管。

　　

　　『以电池作为驱动力的i MiEV，分别在车身两侧设计不同充电插座』

　　由车侧与车尾可以明显看出，i MiEV采用前小后大的轮胎设定，让后轮轮胎尺寸与胎面均较前轮放大，后轮也拥有防倾杆设计。原厂表示，这样的设计，将可提供后置后驱的i MiEV，更高的操控稳定度。

　　

　　『采用后驱后置设定，动力系统由内燃机引擎改为电动马达组』

　　在详细的产品介绍后，开始试驾体验。在进入右驾设定的i MiEV座舱后，可爱感十足的仪表板，呈现电动设定的i MiEV重要的信息，包括中环仪表显示的电动马达瞬间输出状态与车辆时速，左小环仪表则显示电池电量多寡，右小环显示行车里程，由此也可注意到，当天试驾的i MiEV，累积总里程尚未破千。当笔者调整座坐姿时，车身尺码未及3.4米的i MiEV，四人座舱空间的表现还不错，即使调整出舒适的驾驶座空间时，仍未减损后座应有的乘坐空间。就绪后，左手将档位排入D檔，踩下「电门」踏板后，开始短暂的试驾体验。

　　● 满载四人，轻松而不重拖

　　起步加速时，可以发现踏板的设定相当松柔，动力反应也不偏敏捷的设定，没有原先担心电动马达瞬间输出过猛的状况。进行较大的加速动作时，系统反应则有更为明显的反应时间差，伴随轻手的方向盘，会让人觉得i MiEV呈现的，是偏向都会车通勤的轻柔惬意操控调性。不管如何，搭配无引擎运作的完全静肃性，难得电动车的动力体验，确实令人感到新鲜。不过，在满载四位成人后，i MiEV轻松而不感重拖的加速表现，仍是值得肯定。

　　

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