更豪华更节能　试驾丰田旗下雷克萨斯LS600hL—

V8+电动机=V12？

　　

雷克萨斯发动机

　　LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5升V8汽油发动机与两个大功率输出的电动机/发电机及电池组相结合，厂方号称其综合输出功率可以与普通6.0升12缸发动机相匹敌。要达到6.0升12缸相当的输出功率，5升汽油机全力输出(394hp)和电动机最大输出功率(225hp)合并，但因为发动机和电动机的最大功率产生时间并非完全重叠在一起，两个动力源是交替辅助工作，经厂方计算后，实际最大综合功率为445hp，这和V12的动力境界相当。

　　不过，测试当天由于各家媒体的轮番全力试驾下，车载蓄电池并没有储满足够的电力，全力加速过程中，电动机不能高效发挥该有的动力表现，导致车辆的加速并没有期待中的强劲，有的只是V8该有的表现。另外，由于电动机输出的动力特性和传统汽油发动机不一样，突然爆发的力度在电动机上不能实现，严格来说，全力加速时的动力发挥，重要还是依靠V8汽油发动机为主，电动机则起着辅助、或帮助的作用。

　　开起来有什么不同？

　　

LS600hL的驾驶感觉与普通大型豪华轿车无异

　　驾驶LS600hL与驾驶普通大型豪华轿车无异，油/电供应全由车辆自动切换，过程无声无息，丝毫不影响驾驶及乘坐。其原理并不复杂，当汽油发动机工作时，不仅提供动力让车辆正常运作，同时供发电机工作，令发电机往车载蓄电池不停蓄电。当蓄电池有足够电力时，车辆自动停止汽油发动机，改由电力驱动电动机供车辆行驶，直至蓄电池的电量使用完毕前，汽油发动机又重新投入工作。如此反复循环工作下，车辆的耗油量必定较同排量的车型低，这就是油电混合的优势。

　　在试驾时我们发现，当正常行驶遇到下坡或松开油门踏板溜行时，电动机会利用车辆的惯性，将轮子转动产生的能量收集，转化为电能将其“储蓄”在蓄电池内，以备下一次加速之用。不过，当你需要强大的加速力向油门踏板深踏时，油/电系统将会同时工作，满足驾驶者对动力的需求。这些看似“复杂”的切换过程，其切换的时间相当短，可以说瞬间即可切换完毕，入座车内，丝毫感觉不到油/电发动机的启动或停运，保持与普通轿车般的平稳行驶特性，根本不需要驾驶者操心，全自动的操作不会影响驾驶时的注意力，合理适时的切换反而提高系统耐用性。

　　

雷克萨斯在LS系列上体现着品牌的极致豪华感

　　如果蓄电池的电力充足，而你的驾驶方式也属于轻松温柔的话，电力驱动的行驶质感流畅而渐进，徐徐加速时的动力递进具比例，静悄悄的，隔离感强，汽油发动机与驾驶者的良好沟通感在电力驱动上将不会呈现。通常，即使蓄电池满电情况下，电动行驶也维持不了很长时间，毕竟现时的电池技术还不能达到足够车辆长期行驶的高容量。当你频繁变换油门踏板的深浅程度，车载感应判断电池提供的电量不足以提供足够动力时，汽油发动机启动指示灯会亮起，但任凭你如何加油或松开油门，是感受不到汽油发动机动力切入时的震荡的，顺溜的过程令你对这类新技术无比佩服。

　　值得一提是车辆装载四轮驱动系统，在混能系统为车重带来200多公斤的情况下追加四驱，超过2.4吨的自重使其有更稳定的行驶。LS600hL的四驱系统与RX400h所使用的电子式四驱(E-Four)不一样，LS600hL的四驱采用传统的机械式传动轴连接，并配备托森(Torsen)差速器，该设计容许最多达70%的动力传往后轴，以达到后驱的起步表现。在快速道路上，600h的行驶状态是非常稳定的，不管是慢速转弯或者快速驶离，车身的动态表现依旧稳定非常，对比起同级别后轮驱动轿车有过之而无不及。

　　

雷克萨斯的在细节处理上丝毫不亚于它的竞争对手

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