在日本车厂中，本田一直是一个另类和前卫的代表。作为一个机械产品制造商，本田一直以为消费者提供有价值的动力享受为已任。CIVIC（思域）是本田的看家之作，思域在本田车系中的地位有点花冠在丰田车系中的地位，但是思域的每一代又比对手多一点动感和驾驶乐趣，这也许正是本田所体现的造车文化。

　　外观：轿跑车的神韵

　　思域的外观给人以惊艳之感。从侧面看，思域就是一根飘动的曲线，一线到底、连贯而华美，没有任何妥协。车尾一笔收起，好比是一段乐符顺滑而有致。无怪乎思域的广告语为“瞬间倾情”。当然张靓颖和陶喆的广告歌也恰如其氛的表达出了思域的设计美学。

　　新的本田系设计风格在简洁之外又略带有一些未来的色彩，比如它的车灯格式就绝对没有任何一部车用过。线条纯直而明确，没有任何拖泥带水，是本田系车的点睛之笔。车尾明显内凹的曲线配合LED刹车灯也非常符合车体的侧面曲线。在外观方面，思域比卡罗拉更具张力和美感，视觉的侵略性意味很浓，很有些轿跑车的风范，更加吸引年轻时尚的人群。

　　如果没有新思域拉长的2.7米轴距作衬，思域的外形也许并不完美。近观思域给人的冲击感，令人觉得这不是一部紧凑型家用车，而是一部中级车。毕竟近期最热门的大众迈腾也只是比它的轴距长9毫米而已。机械空间最小化，驾乘空间最大化的MM概念也在思域上得到了一点传承，这就使其虽然有着2.7米的轴距却只有4.5米的车身看上去非常紧凑而有前冲感。在内部空间的有效利用方面，本田明显强于丰田，显示出不凡的设计功力。

　　操控：运动感十足

　　发动机是本田的强项。本田1.8升发动机具有103千瓦的最大功率，听上去也不是特别出色，但是这个数字在自然吸气发动机里面已经很不错了，比卡罗拉的1.8升多出3千瓦。在技术上向来大方的本田给思域配有自动5档变速箱。在思域上市之前的紧凑型车里面，思域是第一款配置自动5档变速箱的车型，因此它的换档冲击和油耗水平都得到了相应的提高。在试驾中，思域在低速的换档中，偶尔会出现“冲车”的感觉，但是时速一旦超过80公里，它的加速感就非常明显。配合这款i-VTEC的四气门发动机，转速一上2000转就非常活泼而且反应灵敏，变速箱与发动机总是会在恰到好处的时候给车子以充沛的动力支持，这一点非常让人喜欢，同时也证明了i-VTEC发动机完全是一款高转速发动机。

　　思域启动的速度快，而行进过程中的瞬间加速更是出色。如果是手动档的思域，在超车时动力输出迅捷，提速之迅猛让其他同级别的中级车如卡罗拉、福克斯等望尘莫及。本田的发动机和变速箱再一次显示出强劲的组合实力。

　　空调面板直观明了

　　思域采用齿轮齿条式液压动力转向机，这种传统转向机能够在提供足够转向助力的同时还能够提供充分的力度反馈，使车子的方向感始终如一，回正力十足却不过份轻盈，体现出运动型座驾的特色。这一点，卡罗拉的方向就显得过于轻柔，便捷之余却无法体会到驾驶的乐趣，不失为一个遗憾。

　　内饰设计：显现未来科技感

　　内饰方面，蓝色反白数字车速表和蓝色反白的转速表构成了思域仪表盘的主色调。由于照顾到车体外形的曲线，思域必须用宽大的中控面板而填充方向盘前大大的空间，因此阶梯式的仪表盘创想也许就应运而生。虽然这种少见的设计一时让车主难以适应，但是一旦习惯之后就会发现这样的设计也许让仪表更易阅读。音响和空调的控制面板置放在中间，而且金属质感让人联想起SONY WALKMAN的质感。它的音响与空调操控非常人性化，基本上不用特别的研究就会使用，非常简便。

　　值得一提的是思域在点烟器下面预留了外置音响的音频接口，这使得我们热爱MP3的朋友可以在车内毫无障碍的享受自己喜欢的音乐了。本田对于细节的深入研究可见一斑。

　　乘坐感受：宽敞舒适

　　思域的后排地板不再有让人生厌的大鼓包，即使3个人坐在后排也可以保持差不多相同的坐姿，如果两人坐在后座腿脚就更加自由。还是外形曲线的因素造成前座的头部会有一点点压迫感，但是好在思域的手动调节座椅可以放到很低的位置，虽然太低的坐姿可能会对视野有一些影响，但是头部空间却足够充分了。

　　总之，配合思域略带硬朗的悬挂，无论是驾驶还是乘坐它都会提供相当不错的感受。可能会有人提到它的宽度一般，但是考虑到中国各大城市拥挤的交通和停车条件，思域的宽度就显得恰到好处，既不太奢侈也不是太局促。