东风本田是今年中国汽车业的一匹“黑马”。依靠CIVIC“精品中级车”技术内涵与个性外形的“慢热”效应，尤其依靠新款城市SUV的精准市场定位，东风本田今年销量大幅攀升。仅仅依靠两款车型，年底销量可望突破12万辆，比上年增长163%，成为中国汽车业销量增幅(不含去年刚刚投产的企业)最大的企业，并连续6个月坐稳中高端SUV销量的冠军地位。　　中国金融大典

　　然而东风本田没有陶醉在单纯销量激增的“幸福”中。在广州车展上，东风本田将正式宣布引进日本本田技研公司开发生产的CIVICHybrid(思域新混合动力车)，并于近日在东本全国64家特约销售服务店上市销售。

　　东风本田中方执行副总刘裕和谈及东风本田引进CIVIC混合动力车型的初衷时说，节能环保和降低二氧化碳排放一直被东本视为一个优秀企业公民的长远目标，而混合动力是实现这一追求的有效手段。“引进CIVICHybrid的前提，是为了尽快在东本实现混合动力车的国产化。我们的目的是在国产化之前，摸索和培养混合动力车的国内市场。”

　　据专家介绍，CIVICHybrid采用了本田最先进的新混合动力系统，该系统的主动力是一台1.3升3阶i-VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)汽油发动机；辅助动力是一台小型化高效率的HondaIMA电动机；汽车行驶中利用制动时再生系统产生的电能驱动电动机，该电动机可以单独提供汽车匀速行驶时的动力。从而降低发动机的油耗，明显地提高了燃油经济性。测试数据表明，CIVICHybrid的综合工况油耗为百公里4.7L，比传统同等级车型下降37.42%，可以实现传统1.8升发动机的强劲动力及驾驶舒适性。同时实现世界顶级水平的尾气排放。

　　自2004年成立以来，东本一直遵循 “优待环境的事业活动”理念：在生产方面，建设并实施了“绿色工厂”管理；在产品方面，争作“环保、节能”方面同级别车型中的NO.1；在销售方面，建设重视环保、重视改善的销售网络。

　　东风本田总经理尾崎满介绍说，本田作为全球较早涉足混合动力车市场的厂商之一，始终致力于环境保护和能源的有效利用，早在1999年就推出了混合动力车In-sight。2001年12月，本田将混合动力技术搭载到其主力车型CIVIC上，推出新CIVICHybrid，并先后在日本、美国市场销售。目前，CIVICHybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。

　　刘裕和并不讳言CIVICHy-brid的主要竞争对手是丰田普瑞斯。他很有信心地说，无论混合动力技术还是车型，“技术的本田”都有领先的独到之处；在价格上，即使是进口的CIVICHybrid，比起国产普瑞斯依然具有竞争力。

　　在混合动力方面，较丰田普瑞斯发动机、电动机同时并重而言，CIVICHybrid走的是发动机大、电动机小的技术路线。这是一条各厂家，包括丰田在雷克萨斯等豪华车型上新近普遍采用的路线。由于CIVICHybrid主动力是噪音更小、排放更低、动力更为强劲的3阶i-VTEC发动机，1.3升排量却能够达到70Kw的最大功率、123N.m的最大扭矩(远远高于丰田普瑞斯1.5L发动机的最大功率57Km、最大扭矩 115N.m)；再配以最大功率15Kw、最大扭矩103N.m的辅助电动机，可以使其动力更加强劲，0到100公里的加速度时间在12秒以内，而80-120Km/h的加速度时间只需要9秒。

　　在车型方面，虽然CIVICHy-brid与丰田 PRIUS的轴距都为2700毫米，但CIVICHybrid车身设计由于采用了本田MM理念(乘坐空间最大化，机械占用空间最小化)，不仅在整体上显得更具流线型，而且能够为乘客提供更为宽敞、舒适的内部空间。

　　毫无疑问，丰田普瑞斯是目前在北美最成功的一款混合动力车型，从动力系统到车型设计都是“另起炉灶”。但是在中国市场，由于没有政府相应的价格优惠措施而显得曲高和寡。CIVICHybrid如果在中国挑战普瑞斯，其在国产化方面的成本控制尤为重要。而从1972年CIVIC轿车诞生至今，已历经8代创新，在全球拥有超过1600万个用户。CIVICHybrid把全新的混合动力系统搭载在这样一个有血统、有人气的大规模量产车型上，不但易于为消费者接受，也为东风本田在原有CIVIC轿车规模量产基础上生产混合动力车型的成本竞争提供了潜力。