“实际道路对比试验表明，在市区不同道路条件下，思域混合动力车比思域普通汽油车可节油36％~41％，综合节油效果为38％。轮毂试验结果表明，在NEDC、日本、美国以及中国北京工况的四种行驶工况条件下，思域混合动力车比思域普通汽油车分别节油32％、25％、29％和44％；其中在NEDC中代表市区工况的ECE工况中节油高达48％。”这是清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点研究室，对1．8升思域汽油车和1．3升思域新混合动力车进行了汽车转毂试验台和北京市区道路上的油耗性能试验后，得出的重要结论。

    12月19日，由清华大学与本田合作进行的思域新混合动力车油耗测试项目成果发布会在北京举行。国家发改委、科技部、财政部、税务总局、质检总局、中国汽车工程学会和清华大学等相关政府部门的领导及技术专家出席了会议，清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点研究室王建昕教授公布了对思域新混合动力车在北京城市路况下节能减排性能的测试数据及分析报告。在国际原油价格的不断高涨和全世界对于环境保护——特别是对二氧化碳排放日益重视的情况下，思域混合动力车低油耗、低排放的特点引起人们特别关注。

    本田长期致力于各项节能环保技术和新能源的研究与开发。思域新混合动力车采用了本田最新混合动力系统，1．3升3层次i－VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的HondaIMA（综合电机辅助）系统。这两个动力组件的结合，实现与1．8L发动机相同的强劲行驶动力，并且由于采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。在实现小型化和世界顶级水平的低尾气排放的同时，行驶性能和节油性能也取得了划时代的进步。

    为了得到更客观准确并符合北京市实际道路特征的数据，清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点研究室首先进行了北京市区实际道路测试，基于测试中采集到的车速、加速度等特征参数，利用统计学相关性理论确定最终的北京市行驶工况。试验结果表明，思域混合动力车在北京市实际道路上节油效果明显。

    中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为：“就未来汽车能源技术而言，世界各国新能源汽车技术发展的路线基本趋同，都在积极研究开发一种未来新型的、低污染的、经济型的、不可枯竭的甚至是理想化的燃料技术。比如燃料电池、氢能源、太阳能等技术。但是任何技术的发展都必须遵循渐进的历史规律。从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。在这个过渡时期，混合动力、柴油汽车、电动汽车、燃料电池、生物燃料、代用燃料等新能源汽车技术都将可能是发展的方向。”而清华大学汽车系副教授张俊智则预计，未来几年，混合动力将作为新能源汽车的先导产品首先进入消费者的视野。

    在国内市场上，丰田普锐斯、本田CIVIC（思域）等混合动力轿车已经先后开始销售；自主品牌的比亚迪、长安也相继推出了具有自主知识产权的混合动力车。但由于存在成本偏高的问题，各国政府从税收等方面对混合动力车等环保、低油耗车型给予相应的优惠政策，以推动节能环保车型的普及，而中国这方面的政策还是空白。

    目前，随着国际原油价格的不断高涨和全世界对环境保护的日益重视，混合动力车凭借低油耗低排放的特点日益成为人们关注的焦点。由于混合动力车与汽油车型相比，存在成本偏高的问题，因此各国政府从税收等方面对混合动力车等环保、低油耗车型执行相应的优惠政策。从当前我国的能源紧张状况和日益严峻的环境问题看，在节能技术已经相对成熟的情况下，亟待推动技术产业化的政策早日出台，使中国的节能减排政策与国际接轨。