作为陆地巡洋舰系列的一个分支，普拉多在中国有着和前者一样的待遇。尤其在西北地区，如内蒙古、新疆、青海、西藏等地广人稀的恶劣地区，丰田SUV的声誉相当的好，当地人习惯称“丰田吉普”。 我们可不敢这样称呼，否则克莱斯勒会告我们侵权的。

　　普拉多的设计师称这款SUV的主要用途以城市为主，越野为辅。在一片干枯的河滩上，我们首先领略了它的越野性能。空旷儿不算艰险的路面，驾驭着它可以充分享受横冲直撞的快感。但要论真正的越野性能，尽管也能攀爬40度左右的砾石陡坡，它还是逊色于号称越野之王的陆地巡洋舰。

　　打开车门，我发现普拉多的仪表台简洁清晰，采用金属装饰。第二排座椅可折叠，第三排座椅可折叠可拆卸。与旧款的普拉多，乃至陆地巡洋舰相比，这款车在外形上明显能讨好更多的越野车爱好者。前头保险杠与车头大灯的设计在上一代身上基本上找不到痕迹，保险杠由过去的分隔式设计改为一体式同色保险杠设计，取消了旧款车的钢制上拱外保险杠，这也是现今城市SUV中最流行的设计。无论是三菱帕杰罗还是现代、起亚的新款越野车，在保险杠上都花了不少心思，与车身同色一体化的设计成为主流风格。

　　与上一代拘谨的大灯设计相比，新款普拉多的车灯往上撩起，部分向A柱延伸，使车头显得更有生气，同时也不失强悍。格栅的变化是最明显的，新款普拉多采用了八格式竖格栅设计，抛却了过去多年来一直使用的横格式进气格栅。对于一款沿袭了几代的成熟车型来说，这种改变具有很大风险，值得庆幸的是，普拉多的这种设计受到了市场的认可。

　　普拉多的内饰设计力求简约，但工艺相当精细，风格简约是为了保持越野车一贯的本色，而极好的工艺则是丰田造车的一贯宗旨，在越野车上也并不马虎。音响系统配备了6碟连放式碟机，同时在音响上方有一个多功能数据显示屏，可以显示室外气温、车辆高度、气压、平均油耗、瞬间油耗等行驶数据。座椅采用了电动操作，这充分体现了其城市SUV的定位，须知售价近70万元的陆地巡洋舰VX-R4700的前排副驾驶座椅都是手调式的。此外，前排座椅都配备了加热装置。

　　普拉多的额载为8人，三排座椅的变化相当多：前排座椅可以充分平展，第二排座椅倾斜后，就成了一个很舒服的躺椅；第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化，载人载物都是普拉多的强项。

　　普拉多配置的发动机值得一提。这款4.0升的VVT-i发动机功率可达179千瓦，最大扭矩是376牛米，在3800转/分时才能够获得。从发动机的调校来分析，普拉多还是倾向速度，更明确来讲是更适合在城市公路驰骋。VVT-i技术是丰田的看家法宝，通过对气门正时和升程的电子调节实现动力和经济性的完美结合。

　　从扭矩曲线图上可以看到，这款发动机的低扭输出算是很理想的，整条扭矩曲线的波谷曲线较小，在2000转/分左右时就可以输出90％以上的扭矩。我们在八达岭高速上试驾普拉多的时候，大家对它良好的风噪控制称赞不已。即使车速达到120公里／小时，也没有扰人的噪声传入车厢内，不可避免的风噪声和路面噪声几乎都被良好的密封挡在外边。在大脚踩油门时，发动机的声音比较大，但这种声音听起来令人亢奋。

　　尽管强调城市用途，但毕竟是一款SUV，还是要看看它在越野场地的表现。在类似的河谷沙地上我们也试驾过其他一些SUV，能征服这种路面的车当然很多，但在如此路面能达到如此舒适性的车辆却寥寥无几，这得益于普拉多高级轿车般的底盘结构。它的前悬挂是双叉臂独立式，而后轮采用的是四连杆独立式悬挂。当然，这种底盘在越野的时候显得偏软，因而也会影响它的通过性。从数据可以看到，它的接近角是32度，离去角为27度，甚至比陆地巡洋舰还高，这也使它在爬大坡以及过连续弹坑路时相当轻松。但是在下坡时底盘却频受创，虽然只是与地面轻轻的接触，但说明普拉多对付这种路面有点吃力。普拉多的纵向通过角为20度，并且不像进口车型那样高度可调，最小离地间隙被限制在220毫米，这影响了它在一些特殊路面的通过性。

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