外观高调性能朴实　测试八代本田雅阁2.4—

　● 油耗测试--结果没有惊喜、没有意外

　　8代雅阁的油耗也是大家关心的一个项目，我们在紧密的测试任务中抽取了半天时间对其进行了标准化油耗测试。

百公里实测油耗：12.39升　　说实话，我们对8代雅阁2.4的油耗没有报太大的希望，主要是考虑2.4的发动机带动如此庞大的车身并不会太轻松，我们预估油耗应该在14升/百公里左右。经过实测(驾驶偏激烈方式)百公里12升左右的油耗，我们还是非常满意的，事实也证明了之前我们的猜测是多余的。(i-VTEC连续可变正时管理系统对于发动机的优化比较明显，油耗上可以明显体现出来)

　　● 噪音测试--凸显了8代雅阁的安逸

　　8代雅阁第一次引入副车架结构，之前各种理论知识说如何如何安逸、如何如何稳定、如何如何减噪，通过噪音测试仪我们来看看到底噪音抑制程度如何。

　　从成绩单中，我们可以看出8代雅阁的噪音成绩要比同级对手有不小的优势，从怠速到120公里/小时的噪音都要比统计对手安静2-3分贝左右。

　　这和副车架和较小的轮胎(胎噪来源相对较小)关系很明显。同时，平直的底盘也降低了来自底盘附近的空气摩擦噪音。

　　尽管追捧操控的人会对副车架很不屑，但是在噪音和舒适方面，不得不说它有很大优势。8代雅阁的人群定位就是追求安逸的这部分群体，如果按照这个思路来看的话，这个噪音成绩和抑制震动的程度我们可以给打高分了。

　　● 操控测试--VGR系统改变了老本田蹩脚的操控感

　　本田的悬挂调校一直是比较偏重舒适的，这个特点在8代雅阁上继承下来了，同时雅阁系列一直没有走运动风格也让轮胎的胎壁厚度始终没有降下来，这样肯定是足够舒适了，强度较大的机动稳定性就一般了，毕竟厚胎壁让轮胎压缩量也增大了，车身侧倾会增大。

　　8代雅阁这次全新设计了转向系统，VGR可变齿比的转向系统首次被纳入雅阁身体中，之前饱受人批评的雅阁/飞度的转向系统在这次升级中没有继续被抨击(注解1)，VGR系统提供了相当轻盈的低速手感和比较稳重的高速感觉。

　　与此同时，VGR操控的精髓就是在低速时候加大转向的齿比，让你仅仅转动1圈半的方向盘就已经可以原地掉头了，而高速时候更稳定的3圈方向量又会让驾驶变得更加安全。

　　(注解1)老款雅阁和飞度的方向盘回正力度都非常大，开起来就感觉始终有个大手在跟驾驶员较劲，这个特性饱受用户的抨击，给人感觉驾驶老雅阁和飞度有点累，老得跟方向盘较劲。这次8代雅阁的转向升级是最成功的，通过VGR系统彻底把之前的转向BUG修正过来了。

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