去年的10月24日，新GT-R的神秘面纱终于在东京Motor Show内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神Skyline GT-R已经回来了，且在历经数年不断研发与突破下，新GT-R所展现出来的战力与科技，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。

　　说到Nissan GT-R对笔者来说可是有相当特殊的意义，因为它是带领笔者进入改装车领域的头号功臣。

『日产GT-R外观』　　话说七年前时，正当笔者还是懵懂无知视车辆为单纯的交通工具的大学生时，有次逛书店看到杂志上的GT-R R34照片时，就被其极具霸气与侵略性的外型所吸引，当时这篇报导是在描述其与E46 M3的比较，尤其对两具直六名机引擎更是有相当详尽的说明与陈述，让笔者开始注意起这两部车的存在，并且一脚就踩入改装车的领域，当时的我还幻想如果两部车要我选的话，我会选哪一部？结论当然是改装潜力极大的GT-R R34。
　　当时想归想还是觉得作梦就好，只不过事隔多年竟然能让我有机会实际驾驶到GT-R，而且是结合Nissan所有造车科技与技术的R35车款，着实让自己感到兴奋不已！

　　说真的在来到Nissan日本原厂试驾场合前，笔者就已近距离看过多部GT-R的身影，地点就在东京改装车展的会场里，不过当时因赶着拍照与收集资料，因此并未仔细欣赏这部车的线条与外型，直到所有的事情都告一段落，可以静静端详放在户外广场的GT-R R35时，才发觉原来多年前R34给我的悸动还一直留在心里，且透过新型R35的现身让这份感动再次活跃起来。这就是GT-R之所以是GT-R的原因！相信多数人都会有同样的感受！
　　全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上“GT-R”徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。
　　走到GT-R R35车旁，将身体蹲低让目光的角度与车高平行，仔细欣赏其车头造型，显然它的设计者创造了一款外观攻击性极强的车子，融合了独特的现代线条及传统经典的GT-R各种元素，令它不只展现出次世代车款独有的科技感外型，还保留许多过去的影子，绝对与众不同，实时静静滑过你我身边，依然很难不去注意到它的存在，而且一看就知道是GT-R。
　　机械化的车体外观与功能性极强的外型设计，代表日本工业技术的发达，在风洞环境中以轻量化钢材、碳纤维以及铸铝模板所研发的GT-R，其设计目标即在于追求最佳的空力效果及最低的空气阻力，也因此GT-R的正面风阻系数仅有0.27，领先目前业界多数车款的水平。
　　走到侧面来看，前低后高的锲型车身，有着过去R34的影子，不过最吸引人注目的就是前后那20寸的巨大轮拱设计，这可不只是为营造视觉效果而已，就像GT-R车上每一处重要设计一样，此巨幅轮拱是为了容纳硕大的Rays 20寸轮圈，其采用锻造技术制成的产品，兼顾了轻量化与高强度。前轮尺寸255/40R20、后轮则是更大的285/35R20，并使用TW值达到140的Bridgestone RE070R半热融胎，经原厂测试可提供R35最大1.8G与2.5G的刹车及过弯G力，当然若您希望能获得更优异的干地操控性能，原厂也为您准备了Donlop SP Sport 600的热融胎供车主选择。
　　车尾整体造型仍然是Skyline经典的单边双圆式尾灯，完整地将所有警示灯号融入于其中，且内部更采用了反应速度快、亮度高的LED灯泡，以增加夜间后方车辆警示效果。而负责控制车底气流不致于乱窜的车尾分流器部分，则采用了碳纤维材质制作，搭配通过风洞测试过的前下巴，可帮助车底气流平整，于高速奔驰时可让车体稳稳的贴附于地面上。
『日产GT-R内饰』　　打开驾驶座车门，首先映入眼帘的是上面布满各式按键的多功能控制方向盘，其上的功能除调整音量外，尚有定速控制按键。

　　坐进车内，身体很清楚的感受背部有着相当扎实的包覆性在支撑着，这具原厂列为标配的真皮跑车座椅，为了对应四点式安全带着装采开洞式样，另外还附有电动可调等奢华配备，中间采用鹿皮防滑式样、两旁则为真皮材质，坐在其上系紧安全带后，身体几乎没有移动空间，不论是外型或功能皆属量产车座椅之冠，不过建议追求车辆极致表现的车主们，不妨将其换成固定式桶型赛车椅，相信能为车辆减轻30公斤以上的车重，让R35的性能表现更上层楼。

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