从《头文字D》到好莱坞大片《东京漂移》，再到近期热映的《极速漂移》，汽车已经不再是简单的代步工具，速度与激情被漂移展现得淋漓尽致。7月5日的北京航空博物馆，由锐志主演的精彩漂移如期举行，这场现实版的漂移大片让我们大饱眼福，同时也为这一辆辆漂移战车惊叹不已。这也是向世人说明，眼下在国内中高级轿车阵营中，只有一汽丰田旗下的锐志能够做到“完美漂移”。

　　锐志缘何能玩漂移？

　　对于举办这次活动的初衷，一汽丰田销售公司企划部部长董修惠说：“一汽丰田这次选择以‘极限漂移’为主题的体育营销形式，是对诸多因素进行了多方面的考量之后，特意为锐志量身定做的。从市场定位、品牌形象、商品特性等各方面来看，锐志都和‘漂移’这种独特的汽车极限体育运动结合得天衣无缝。”

　　锐志目前的价格在21万-32万元之间。21万元就能拥有装配双VVT-i的V6发动机和6速手自一体变速器，又是前置后驱的中高级轿车，这在国内市场上还是头一份。如果再把有4个车门的运动型车身考虑在内，锐志就是一款展现漂移魅力的最佳车型。

　　“橙色表演队”的车手在接受记者采访时说，“FR的特点就是本身具备操纵的优良性”。据其介绍，锐志这款车在日本可以说是非常经典的车型，它的基础配置好，包括重心分布、车身比例分配等方面，都可以是极限性的延伸。“在早年进入中国市场的车型中，锐志打响了后驱车的品牌。”车手们这样说。

　　“酒香也要走出巷”

　　尽管锐志“心锐志远”、“集中高性能、彰显高价值”的口号不曾更改过，但锐志的运动性能有什么样的特质，市场定位还是相当模糊。长期以来，尽管丰田汽车的产品线很长、很宽，但缺乏运动型轿车，丰田的汽车运动文化在广大中国消费者头脑中的积淀还比较浅薄。可以说，当丰田涉足F1赛事之后，尤其是当《头文字D》和好莱坞大片《东京漂移》等少数影视作品被引入中国之后，人们对丰田的汽车运动才有了些许感知。在汽车运动影响力方面，丰田还不如它的同族小弟弟马自达和斯巴鲁功底深厚。这样的一种运动文化影响力，显然不利于锐志的市场拓展。

　　尽管锐志装配V6发动机和6速手自一体变速器，技术装备处于国产中高级轿车的一流水平，但它每年的销量也就是5万辆左右，与马自达6打个平手。看来，要把锐志在中国的市场影响力抬高到如在日本市场上那样的水平，还有许多工作要做。

　　丰田暗布的精兵

　　与自己的同门师兄——“人气之王”凯美瑞相比，锐志的销量显得暗淡不少，前者月销量常以5位数上榜，而后者则是默默居后。

　　2005年以前，丰田在中国投产了花冠和皇冠两款重量级轿车，但两款车之间的巨大市场缝隙显而易见，最善经营的丰田自然不会视而不见，花冠和皇冠的中间车型锐志此时引进中国，丰田开始在细分市场上再显身手，抢占更多的市场份额和机会。

　　但时隔一年后广州丰田凯美瑞横空出世，从此中高级车市再无宁日，凯美瑞一枝独秀，抢尽了目光和风头，锐志不知不觉间淡出了人们的视野。

　　强烈反差下，业内有人发出了“既生瑜何生亮”的疑问。那么，丰田为何在中高级市场上布下了全球中高级冠军车型凯美瑞后，依然要留存锐志？而且还在不停地加大对锐志市场推广的力度？

　　其实凡是认真驾驭过锐志的人，都会对锐志留下特别的驾乘之感。后驱车充沛的加速性能和领先的科技配置是同门兄弟无论如何都比不了的，真正喜欢驾驶又懂车性的消费者可能会当仁不让地选择锐志而非凯美瑞，甚至换句话说凯美瑞人人都可以买去开，锐志却多是懂它的人来驾驭。用董修惠的话说，“锐志的销量几乎都是靠口碑相传”。

　　不可否认，丰田早有预知，虽然在这种大的背景下锐志不可能替代凯美瑞成为车市主流，但越来越成熟的车民们总会有一部分人是除了开车之外还会赏车享车的，而且丰田可能也相信，在中国这一大块市场上这种群体数量会越来越庞大。

　　40万辆目标不变

　　活动现场，董修惠向记者透露，一汽丰田今年上半年共卖出总目标40万辆中的17.8万辆车，同比增长达到60%，在目前国内汽车生产企业中销量增速最高。“一汽丰田在年底之前都没有降价计划，全年目标也不会调低。”董修惠一再强调。

　　对于平均每月3万辆的销量，一汽丰田比较满意。按照汽车厂商上半年和下半年销量4.5比5.5的比例划分，上半年完成了总目标的44.5%，算比较合乎规律。但考虑到即将来临的奥运会和市场竞争，董修惠坦言下半年22万辆的任务压力仍非常大。据悉，卡罗拉仍然是一汽丰田阵营中销量最好的车型，今年上半年，卡罗拉和花冠EX共卖出超过11万辆，平均每月1.8万辆，而新威驰处在平销状态，平均每月销售3500辆。

　　据了解，为了应对奥运会期间北京市限行措施的影响，一汽丰田一改以往“订单式”、“零库存”的销售策略。“从6月开始，我们对北京的22家专营店优先配车，现北京整体店头库存为2200辆，基本能够满足奥运期间消费者的购车需求。”董修惠说。