“史上最大的雅阁”也名至实归的将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。
『3.5L雅阁的后背箱空间』　　第八代雅阁配备了前排双安全气囊与前排侧安全气囊，侧安全气帘可以在碰撞时保护前排和后排乘客的头部免受伤害。在主动安全设备方面，第八代雅阁除了ABS、EBD、TCS、SC、BA外还标配了VSA车辆稳定性控制系统。

　　新研发的3.5升i-VTEC发动机，搭载了第二代VCM可变汽缸系统，可视实际驾驶需求，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的运转模式，达到兼顾动力输出或节能的不同需求。
『3.5L雅阁的发动机』　　这项功能，是这具3.5升发动机的重点之一，第二代VCM可变汽门系统。比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式，VCMII新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。
　　当驾驶需要全动力时，六个汽缸可全部加入运转的行列，以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻，VCMII自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的。在实际驾驶过程中，3级可变气缸管理系统工作起来准确而迅速，在路况变化时会及时介入控制气缸的工作，反应速率相当出色。
『3.5L雅阁稳健的跑动姿态』　　作为雅阁的旗舰车型，提升至268最大马力的水平的发动机。在低速、中速及高速，都能提供充沛的动力输出，即便是以140km/h巡航时，油门一下，车身仍能明显感到推背感。
　　国内版的雅阁3.5L将在3月18日正式上市，相信3.5L的雅阁对30万区间的低配A4及3系会构成不小威胁，究竟是选择旗舰的雅阁还是选择入门级别的A4及3系？相信这将会对有意购买30万家轿的消费者有个不小的考验。

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