在调整完驾驶坐姿之后，旋即发动发动机，Lancer iO同样搭载全新2.0升MIVEC铝合金发动机，可输最大马力157hp/6000rpm，峰值扭力则为20.9kgm/4250rpm，因此当发动机发动之后，在刻意不开启冷气的状况当中，优异的发动机怠速运转，丝毫让人感受不到任何来自发动机室的震动，车室隔音也同样出色。
『三菱Lancer iO的发动机』　　以D档起步，约略在发动机转速超过2000rpm之后，Lancer iO便迅速地往前挺进，让试车之前对18寸轮圈会造成重拖的疑虑，完全打散，在一般道路行驶时，完全不需重踩油门，发动机马力便如细水流般源源不绝涌现，车速也迅速上攀，而这必须归功于SPORTS-MODE 6速手自排＋INVECS-III次世代超进化无段变速系统，提供顺畅连贯的加速快感。
『三菱Lancer iO的弯道姿态』　　当然我们也不能辜负，Lancer iO独门装配的方向盘换档拨片(右进档、左退档)，将排档杆由D档位置往左一拨，进入手排模式开始享受，原先的排档杆进退档方式，现在可透过方向盘换档拨片进行，而同样迅速的档位切换效率，却可因此大幅增加激烈操驾下，动力的衔接与转向的掌握，对于下坡道的发动机煞车亦可有效利用，然后视需要进退档位、以充沛动能征服所有路面，让我大呼过瘾。
『三菱Lancer iO的弯道姿态』　　在悠关乘坐舒适度与操控表现优劣的悬挂系统与车身刚性方面，Lancer Fortis是以RISE(Realized Impact Safety Evolution)高刚性车体打造，配合使用强化钢材、车侧补强钣件、轻量化高张力钣件等车身组件的使用，因此车体刚性增加50％，抗扭曲性也增加56％，车身强度更超越EVO IX之水准，但是车重却维持在1380 kg，并且能充分保护乘客安全。
『三菱Lancer iO的弯道姿态』　　根据资料显示，Lancer iO立基于前独立麦花臣附防倾杆、后独立多连杆附防倾杆悬挂系统，更装配以EVO赛事经验为蓝本的MDSS运动化悬挂系统(Mitsubishi Dynamic Suspension System)，再加上同级车款罕见的发动机室拉杆、悬挂系统上的防倾杆加粗，加强车体刚性与悬挂强度，为的是应付消费者的操控需求。
『三菱Lancer iO的弯道姿态』

　　实际驾驶发现，在著名的九弯十八拐，我驾着Lancer iO，一度还以为是头文字D藤原拓海上身，当然离那出神入化的神技，我还差得远。能以时速80km/h在北宜公路杀进杀出，肯定是件非常过瘾的事，但放眼房车有这般能耐者五根手指算得出来，而Lancer iO的表现算是其中的佼佼者，主要是经过强化的底盘悬挂结构，加上口碑与实战都不错的215/45R18的BRIDGE RE050轮胎，纵使路面因下雨有些湿滑，但藉由反应灵敏的手自排系统，与令人难以想像的动力输出，征服公路相当简单，也变得更多乐趣。此外，虽然Lancer iO的帐面数据仅为157hp/20.9kgm，但实际驾控觉得充沛有余，看来没有精心调配还真无法做出这般组合。

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