本次试驾的路线大多是山路，对于车辆的操控性能是一个很好的检验。在看完试驾路线后，心里稍微有些犹豫，在如此复杂的山路上，新天语SX4的表现会是怎样呢？

　　带着这样的疑问开始了试驾，我首先选了一台手动挡的新天语SX4,因为在并不了解它能有多大本事的时候，我觉得手动挡可能给我更多的信心，同时也因为我之前开过的小S也是手动挡，觉得会更熟悉一些。果然，手动挡上手很快，换挡顺畅行程短，充沛的扭力输出，很快便打消了我的顾虑，离合器踏板的感觉轻盈、行程稍长但接合点清晰，很容易就能平顺驾驶。
　　1.6L的M16A全铝发动机已经能完全应付，最大功率80kw/5500rpm，在VVT连续可变气门正时系统的帮助下能爆发出144N?m的扭矩，尤其是在2000rpm时，扭矩就达到了90％，3500rpm已经能释放最大扭矩，而且持续到4500rpm。当然这样的动力输出更加适合城市驾驶，如果你想要体验小S的极限则必须让发动机保持在3000转以上，这样发动机会发出明快的轰鸣积极响应，同样也不会让你失望。
　　动力充足相应的也要有一个好的刹车系统，我们来看看新天语SX4三厢的制动系统。新天语SX4三厢配备了最新BOSH8.0的ABS系统，EBD系统在制动下对稳定车身有极大的帮助，BA刹车采用3英寸的真空助力鼓，制动时间与距离也大大减少。这也让我改变对日本车刹车的看法。这款源于欧洲风格的日本车，CROSS的原来不仅仅是外表。
　　调校的偏硬的悬挂是与较高的离地间隙相辅相成，可能有人不喜欢有颠簸感，但要选择小S，你就要适应它的硬悬挂，等你不在排斥它你就会发现渐渐的你会喜欢上它的风格，因为你发现在你热衷于驾驶的时候，硬朗的悬挂能够给你更大信心，保证了车辆的稳定和完整的操控性能。在山路上这样再好也不过。
　　从滨海路回来，我们进入了大连市区，从山路下来感觉意犹未尽，但进入市区不得不收敛很多，平顺驾驶也让我体会到了新天语SX4三厢的舒适和轻松。频繁的起步停车，虽然是手动挡也不会觉得有多累。
　　此外，由于整个车身、底盘及4轮翼子板内侧都采用了大量的降噪材料，因此在高速时车内还属安静，而在停车时，则根本感觉不到发动机的声音，甚至有几次等红灯的时候，我都差点进行二次点火。
　　大连的路说复杂也不是多复杂，大连的地形说是山也没有多么险，大连的海滩也不是纯粹的沙滩，各种混合的味道在这座城市，就像新天语SX4三厢，没有一种纯粹的感觉能让你一下子想起来，所以“多能”这个词很贴切。这样一款多能轿车也许让你觉得什么都不过瘾，但它也许同样也能满足你所有的愿望。在10万级别的家轿的竞争已趋白热化，新天语SX4三厢凭借“新一代多能轿车”的定位能否独树一帜，还需要市场最直接的验证。

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