动力：VQ系列发动机，澎湃而顺畅
　　新一代天籁延续了上代所搭在的VQ系列发动机，只不过将其上升到了第四代。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。由于采用了覆盖航天级陶瓷材料的活塞、源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代降低了40%，不仅降低了油耗，发动机的使用寿命也大为延长。而与该发动机相匹配的同样是一个明星级别的变速器：带6速手动模式的新一代智能CVT无级变速系统。

　　启动发动机，驾驶舱内异常的宁静，丝毫感受不到任何源自发动机舱的噪音。与此同时，无论是怠速还是急加速，发动机转动都是顺滑细腻。而当我们在行进的途中，深踩一脚油门，转速指针迅速拉升，VQ发动机发出低沉而富有韵律的吼声，136kW的功率爆发出强劲而澎湃的动力，并且动力输出源源不绝，平滑顺畅。而CVT变速器优势也表现得酣畅淋漓，整个加速过程异常顺畅、敏捷，毫无顿挫感。

　　操控：兼顾舒适性与操控性
　　新一代天籁的底盘源自日产全新前驱(FF)平台——D平台，采用多连杆后悬挂结合独立麦弗逊式前悬挂的组合方式，实现悬挂刚柔组合的最佳化，无论是在市区还是在高速公路上，路感都非常清晰、车子反应机敏而稳定流畅。由于前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。故此，新天籁的悬挂软硬适中，在高速过弯中并没有出现车身的过度倾斜，始终在驾驶者的控制范围之内。可以说，新一代天籁在操控性上面，更像一部具有欧系血统的运动轿车：动力充沛、反应迅速、指向直接，令人有一种激烈驾驶的欲望，不过这种血统并不是很纯正，毕竟它的根子里面还是有着很多日系车的血统。

　　而对于一些颠簸路面，新一代天籁的这套悬挂系统也能很好的过滤掉。试驾的过程中通过了许多减速带，我们以60km/m的速度疾驰而过，只听见车轮“哐！哐！”地碾过一个又一个减速带，此时车辆的减震性能表现淋漓尽致，悬挂韧性十足，对于路面的震动过滤得十分干净，舒适性相当的出色。

　　记者观点：

　　以第八代雅阁、凯美瑞为直接对手的新一代天籁，凭借其动感优雅的公爵气质以及兼顾操控性和乘坐的舒适性，已经拥有了成为一款畅销车型所具备的一切条件。天籁系列车型在中级车市场上经过多年磨砺，本身就有良好的口碑和相当一部分中高端群体对其优雅气质的认同与追捧，如果厂家此次能够对新一代天籁进行一番用心且贴合市场需求的策略规划，那么新一代天籁势必会撼动雅阁、凯美瑞等的霸主地位。

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