1、首先，

　　介绍什么是降低行人伤害的技术。　
　　降低行人伤害的技术是指，万一发生行人事故的时候，
　　为了使行人的伤害减轻到最小程度，采用了缓冲撞击保险杠和发动机罩等构造的车身。

　　这种技术是本田独家的冲击安全技术「G－CON」的其中一种。

　　2、缓和撞击的机械装置。

　　行人伤害减轻车身，是通过与行人撞击的时候，
　　发动机罩等容易凹陷，
　　以及突起物容易凹下的构造，
　　来尽量缓冲向行人的撞击。

　　比如说，鸡蛋容易破，
　　但是当它落到抱枕上的时候，着落的冲击被缓和，
　　因此不容易破。
　　跟这个是同样道理。

　　3、从制作行人模型起步的HONDA

　　Honda从“尊重人性”这个基本理念出发，
　　为了在实际的事故中有效地保护行人，
　　从制作行人模型（模型）起步，着手进行研究。
　　把人的行动反应在电脑上进行再现。

　　（1998年　第一代的行人模型《再现事故发生时候人的行动，计测伤害程度》
　　2000年　第二代行人模型　《更加详细地计测出事故发生时候的伤害程度》
　　行人模型是世界最初，HONDA唯一）

　　以其数据为基础，再现撞击时人的行为
　　开发了世界最初的，HONDA唯一的行人模型。

　　利用行人模型再现现实事故相近的状态，
　　发现如何减轻行人所受伤害的有效关键点。

　　4、实际的对策关键点

　　我们来看看HONDA的行人伤害减轻的实际对策关键点以及撞击吸收的样子。

　　本田正式开始行人保护研究是在1988年。
　　比2005年进行“行人头部保护基准”提早很长时间。
　　现在广泛运用于所有轿车。

　　行人伤害减轻模型，是以人和车的“共存安全”为目标，根据本田的安全思想，独自开发的行人保护技术。

　　5、从实际的事故数据出发，着眼于行人的头部和腿部。

　　本田在开发行人伤害减轻模型的同时，验证了实际的事故数据。
　　行人事故量占死亡事故的约1／3之高，
　　从而认识到行人保护的重要性。

　　（交通事故死者的1／3是行人
　　日本　英国　德国　美国
　　出处：（财）交通事故综合分析中心）

　　当初的第一代行人模型的开发是着眼于占“死亡事故”高比重的头部。
　　在造成伤害的发动机罩，翼子板和隔音板上方采取措施。

　　（头脸部63％，A立柱－15％，隔音板上方21％，翼子板59％
　　头脸部20％，腿部55％，发动机罩边缘16％，保险杠71％）

　　另外，范围扩大到“重伤事故”的话，腿部伤害多，因为开始着手开发可以正确计测退步伤害的第二代行人模型。

　　6、关注腿部，更贴近人体
　　构造第二代行人模型

　　为了更加正确地把握腿部受伤方式，开发了腿部详细的电脑模拟程序。

　　结果知道了，
　　要正确把握腿部伤害，
　　不但要表现出退步所受的撞击，
　　而且要把损伤表现到骨折和韧带。

　　（精巧再现半月板和膝关节。能够评价到韧带的损伤。）

　　更加扩大了上半身的模拟，以此数据为基础，加强胸部的制作，开发了更加接近人体的第二代行人模型。
　　为行人伤害减轻模型的进化作出贡献。

　　（第一代模型：由15个椭圆和14个关节构成
　　第二代模型：构筑了内部大致的骨骼
　　更加精巧地再现肋骨。在内部安装计算器，可以把握个脏器所受到的伤害。）　

　　另外，第二代电脑模拟模型不但以行人模型的开发为基础，
　　而且活用带车体开发的预测技术当中。

　　实际对策点

　　7、在更加接近人体构造的第二代行人模型当中，

　　可以进行八处广泛而详细的伤害评价。
　　因此，行人伤害减轻技术的研究有了进一步深化。