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谈日本本田的降低行人伤害的技术

作者:未知 文章来源:太平洋 点击数 更新时间:2008-5-11 12:37:21 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

1、首先,

  介绍什么是降低行人伤害的技术。 
  降低行人伤害的技术是指,万一发生行人事故的时候,
  为了使行人的伤害减轻到最小程度,采用了缓冲撞击保险杠和发动机罩等构造的车身。

  这种技术是本田独家的冲击安全技术「G-CON」的其中一种。

  2、缓和撞击的机械装置。

  行人伤害减轻车身,是通过与行人撞击的时候,
  发动机罩等容易凹陷,
  以及突起物容易凹下的构造,
  来尽量缓冲向行人的撞击。

  比如说,鸡蛋容易破,
  但是当它落到抱枕上的时候,着落的冲击被缓和,
  因此不容易破。
  跟这个是同样道理。

  3、从制作行人模型起步的HONDA

  Honda从“尊重人性”这个基本理念出发,
  为了在实际的事故中有效地保护行人,
  从制作行人模型(模型)起步,着手进行研究。
  把人的行动反应在电脑上进行再现。

  (1998年 第一代的行人模型《再现事故发生时候人的行动,计测伤害程度》
  2000年 第二代行人模型 《更加详细地计测出事故发生时候的伤害程度》
  行人模型是世界最初,HONDA唯一)

  以其数据为基础,再现撞击时人的行为
  开发了世界最初的,HONDA唯一的行人模型。

  利用行人模型再现现实事故相近的状态,
  发现如何减轻行人所受伤害的有效关键点。

  4、实际的对策关键点

  我们来看看HONDA的行人伤害减轻的实际对策关键点以及撞击吸收的样子。

  本田正式开始行人保护研究是在1988年。
  比2005年进行“行人头部保护基准”提早很长时间。
  现在广泛运用于所有轿车。

  行人伤害减轻模型,是以人和车的“共存安全”为目标,根据本田的安全思想,独自开发的行人保护技术。

  5、从实际的事故数据出发,着眼于行人的头部和腿部。

  本田在开发行人伤害减轻模型的同时,验证了实际的事故数据。
  行人事故量占死亡事故的约1/3之高,
  从而认识到行人保护的重要性。

  (交通事故死者的1/3是行人
  日本 英国 德国 美国
  出处:(财)交通事故综合分析中心)

  当初的第一代行人模型的开发是着眼于占“死亡事故”高比重的头部。
  在造成伤害的发动机罩,翼子板和隔音板上方采取措施。

  (头脸部63%,A立柱-15%,隔音板上方21%,翼子板59%
  头脸部20%,腿部55%,发动机罩边缘16%,保险杠71%)

  另外,范围扩大到“重伤事故”的话,腿部伤害多,因为开始着手开发可以正确计测退步伤害的第二代行人模型。

  6、关注腿部,更贴近人体
  构造第二代行人模型

  为了更加正确地把握腿部受伤方式,开发了腿部详细的电脑模拟程序。

  结果知道了,
  要正确把握腿部伤害,
  不但要表现出退步所受的撞击,
  而且要把损伤表现到骨折和韧带。

  (精巧再现半月板和膝关节。能够评价到韧带的损伤。)

  更加扩大了上半身的模拟,以此数据为基础,加强胸部的制作,开发了更加接近人体的第二代行人模型。
  为行人伤害减轻模型的进化作出贡献。

  (第一代模型:由15个椭圆和14个关节构成
  第二代模型:构筑了内部大致的骨骼
  更加精巧地再现肋骨。在内部安装计算器,可以把握个脏器所受到的伤害。) 

  另外,第二代电脑模拟模型不但以行人模型的开发为基础,
  而且活用带车体开发的预测技术当中。

  实际对策点

  7、在更加接近人体构造的第二代行人模型当中,

  可以进行八处广泛而详细的伤害评价。
  因此,行人伤害减轻技术的研究有了进一步深化。

 

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