虽然正在经历巨大重建压力的挑战，
三菱汽车还是拿出了相当的精力投入到“2004年北京国际车展”上。

　　在紧邻北京吉普的展台上，挂着三菱钻石标的9台展车错落亮相，此间不仅有曾参加2004年巴黎—达喀尔汽车拉力赛、FASC(中国汽车运动联合会)认证的那辆帕杰罗赛车，以及搭载高效混合动力系统(E-BOOST)的概念车ECLIPSE CONCEPT-E，还有今年年初刚刚在北京吉普生产上市的欧蓝德，以及一款常规尺寸三排座MPV GRANDIS。这款即将在10月进口销售的MPV是三菱此番参展的重要车型，在它身上承载着“促进实施三菱品牌战略、强化商品阵容”的梦想，同时三菱还期待借助新车型的投放及销售网络的强化，并计划2008年在中国建立500家三菱品牌专卖店。

　　在6月9日正午时分举行的新闻发布会上，三菱汽车公司研发本部长贵岛彰郑重声明，“现在我们三菱汽车公司的领导与全体员工上下同心协力，决心以自力更生的精神，依靠自己的力量重建公司的事业。”

　　贵岛彰此话显然事出有因。

　　近年来三菱汽车可谓遭遇多事之秋，与大股东戴姆勒-克莱斯勒集团之间的姻缘也几度风雨飘摇。在三菱汽车2003-2004年报公布巨额亏损之后，握其37%股份的戴-克曾起初表示将扶持三菱汽车，计划在2006年以前将所持三菱汽车股份提高到50%以上，并最终完成对后者的收购。然而在4月22日的特别会议之后，戴-克的最高决策机构监事会又否决了这一方案，宣布“不参与?三菱汽车的?资本增加”并“停止财政支持”，据传将以折现的方式处理所持有的全部股份。5月5日，2001年力排众议收购三菱汽车的施伦普接受采访时却又改称，“我们并没有断绝和三菱的合作关系，我们并不打算放弃战略联盟，合作仍在继续。”

　　戴-克口风的这一转折被分析人士认为是一种权宜之计。由于外界纷纷断言三菱汽车在失去戴-克支持后即将面临破产，在目前的行情下抛出三菱股票将意味着自己的巨额投入付之东流，而戴-克也希望三菱汽车继续分担双方的小型车与中级车合作平台研发经费，因此在取消对三菱注资计划的同时保持现有股份并期望三菱自渡难关也成为暂时的两全之策。而据海外媒体6月8日的报道称，戴-克近期又准备起诉三菱汽车知情不报，要求就其Fuso卡车和巴士部门所存在的质量问题给予赔偿。

　　对于自己和戴-克的婚姻前景如何，三菱汽车看起来心知肚明。据海外媒体称，自4月23日以后，一支由日本经营管理人员组成的小组就开始着手制定自我拯救方案。5月21日，三菱汽车公布了经营重组计划，根据该计划，公司在2006年以前将削减20%以上的职位，在日本和澳大利亚关闭工厂，并实施总额将达到4500亿日元?约40亿美元?紧急金融援助计划。即日起，三菱汽车董事会不再有戴姆勒-克莱斯勒的管理人员，仅有两名非执行董事。

中国市场承载三菱重建梦想

　　对于在美国和本土市场连连受挫的三菱汽车来说，潜力依然巨大的中国市场无疑是实现自我拯救的一个最佳平台。

　　与国际汽车制造商有所不同的是，在中国三菱汽车可能是合作项目最多的一家，哈飞赛马、东安发动机、沈阳三菱发动机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车和风行汽车都与其着多多少少的血缘关系，但多数企业与三菱的合作都只限于技术层面，只有在北京吉普公司投产的车型使用了三菱商标。

　　2003年在中国市场上的业绩让三菱汽车看到了很大希望。据三菱汽车介绍，2002年其在华销量为91000台，2003年达到了151000台，同比增长66%。相关企业的表现看上去也不错，去年赛马销售20339辆，猎豹销售29693辆，帕杰罗速跑5804辆，菱帅销售33557辆，富利卡19658辆，德利卡为30320辆，风行为10079辆，累计销量达到149450辆，同比增长200%还多。三菱投放的帕杰罗速跑和欧蓝德当时在业内还被看作北京吉普的主力车型并起到关键作用，2003年北京吉普在多年亏损之后开始盈利，销量同比增长158%，销售收入增长200%。

　　“在新计划中，中国市场以其重要性成为公司重建的关键。”贵岛彰并不掩饰三菱汽车对于中国市场的厚望。他表示，重振计划的基本方针是进一步加速中国业务的发展，为此公司提出了三个工作重心。首先是加强在华合作伙伴的合作关系，构筑三菱汽车品牌的生产销售网络，在谋求中国业务发展的同时，力求实现盈利机会的扩大。其次，通过投放满足市场需求的新产品及亚洲战略车型强化产品阵容，今年计划在中国投入四款新车型，到2007年累计投入11款新车型及更新换代车型。此外，还准备把在华的发动机、变速箱合资项目建设成亚洲地区零件供应的基地。

　　“通过这三项中心工作，力争在2008年完成500家三菱品牌专卖店建设，实现三菱品牌单独销售22万台，包括在华生产的品牌在内31万台的销售目标。”据贵岛彰透露，三菱计划今年在中国市场投放4款车型，销量也要超过20万台。

“DNA”战略能否拯救三菱

　　本土市场极为有限，欧美市场扩容空间也并不大，而中国市场也被众多虎视眈眈的跨国巨头搅得烽烟四起，新车型层出不穷，车价位不断下探，立志重整山河的三菱将何以应对？

　　“我们的产品系列构筑与发展的战略方针目标是构筑三菱汽车‘DNA’。”贵岛彰表示，三菱汽车将重归以帕杰罗为代表的SUV和以LANCER EVOLUTION为代表的“SPORTY”的“DNA”，重点发展能够创造新价值的三菱品牌产品系列。

　　据介绍，作为三菱“DNA”的象征之一，三菱汽车将积极参加汽车竞技活动，继续参加巴黎-达喀尔拉力赛，而在今年1月，三菱汽车已重新参加了在蒙特卡洛进行的WRC拉力锦标赛。对于三菱汽车来说，2004年将是自己竞技活动的挑战之年。

　　三菱汽车亟待解决的问题还包括找到巨额资金支持以应对破产传言。

　　曾有德意志证券的分析家认为，预计三菱集团会先注入最少量的现金，使银行对三菱的一些债务有一个回旋余地，然后使债权人同意债权换股权的交易。还有证券界专家认为，三菱集团将提出权宜的办法，使三菱汽车能生存一到两年，三菱汽车公司需要战略的合作伙伴而非金融伙伴。

　　据海外媒体报道，东京一家与三菱集团关系密切的私人基金Phoenix Capital可能以每股100日元的价格买入最高达1000亿日元的三菱汽车普通流通股。如果该计划实施，Phoenix Capital将成为三菱汽车的最大股东，持有40%的股份，而戴-克原有的37%股权则将降低至22%-23%。

　　如果此番能安然度过资金难关，经历了与戴-克“婚姻伤痛”、立志自力更生的三菱还会从跨国巨头中寻找新的战略合作伙伴吗？如果原有在华合作伙伴另添新的嫁衣，三菱还能经得起的新的伤痛吗？如果准备在中国车市多个细分市场摘到硕果，三菱充满运动元素的现有的产品线能够应对消费者越来越挑剔的胃口吗？

　　虽然近日北汽方面表示会继续和三菱保持合作，但留给三菱汽车的悬疑看起来依然不少。