说说旧款普拉多的操控表现 :实际行驶起来,普拉多普拉多与欧洲豪华SUV在行车特性上的差异还是很大的,除了过弯极限,底盘滤震的动作也很不同。事实上,普拉多是当下这个价位里为数不多的坚持使用大梁式底盘的SUV,这决定了它保有传统越野车的行车特性,下盘特别结实,但细微震动比较显著,整车上下跳动的惯性也比较大。 KDSS系统的优势更多是在崎岖不平的道路上,而在日常路面,普拉多的行车舒适性还是与纯轿车底盘的豪华SUV有距离。它对初段的细微震动过滤已经不错,能够给人平顺柔和的感觉,但在遇到减速带、修路坑洼这样的路面时,前轮滤震较好而后轮有明显的硬朗、弹跳感,说得直白一点就是,前轮的滤震已经像豪华车,但后轮动作还是像货车。 AVS自适应悬挂的三个软硬模式,实际差异相当细微。日常驾驶,我不看按钮根本不知道自己正处于哪种模式,用运动模式在拥堵路况开了很久也全然不知。为什么不像欧洲SUV那样,提供差异更大的不同驾驶性格呢?我猜想可能因为普拉多的前轮仍采用机械式弹簧,后轮空气弹簧的软硬程度必须与前轮匹配,差别范围不能太大,否则可能出现截然不同的操控特性,这对用户来说可能是危险的。另一个原因就是,丰田压根就不认为普拉多可以提供真正的运动化驾驶感,目前这种特性是厂方最满意的。隔音表现素来是丰田车的强项,普拉多的底盘噪音隔绝得不错,行走在水泥铺设的小村道上甚为平顺舒服。高速公路上,100km/h开始出现风噪,但140km/h内仍处于让人耳朵感觉舒服的水平。长途巡航噪音滋扰不大。 |
说说旧款普拉多的操控表现
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