在半个小时左右的奥德赛试驾过程中，感觉重新调校的2.4升i-VTEC发动机还是相当称职的，车辆起步有力，加速灵敏但不会让人感觉唐突，即便深踩油门也不会有太明显的推背感，说明新车还是以乘坐的舒适性为主，整个动力的输出强调平顺流畅而不是爆发力。让人惊喜的是车辆中段加速的感觉也相当有力，转速超过3000转后，我们仍能平稳加速，对于这样一款在动力上讲究四平八稳的商务汽车来说，这个表现让人惊喜。

悬挂方面，第四代奥德赛和上一代产品一样，前后悬挂还是双横臂独立悬挂，一是在车身降低的情况下还能保持充足的车内空间，使坐进车内后从感觉到视觉都已经很接近轿车，二是在保证全员乘坐舒适的情况下，尽可能的追求接近轿车的操作感觉，悬挂虽比想象中的要硬，但明显仍是偏舒适的设定，对颠簸路面有很好的过滤，随着车身刚度的加强侧倾也比老款控制的要好，不过即便加上全车标配的VSA车辆稳定性控制系统，奥德赛也不适合激烈的驾驶风格，毕竟它仍然只是一辆接近轿车感觉的MPV。

难以超越的经典设计

和传统的MPV不同，本田奥德赛从第一代问世之初就定位为“多人乘坐的多功能轿车”，无论在外观还是内饰的设计上，都强调在轿车和MPV车型领域的跨界发展，到了2005年第三代车型的问世，奥德赛终于非常出色地达到了这个目标，成为MPV市场难以超越的经典之作，现在，第四代奥德赛正式登场，在又一轮的精雕细刻之后，第四代奥德赛成功地延续了经典，却更臻于完美。

前脸设计上，新奥德赛采用了本田家族最新的设计元素，锐利的氙气前大灯、与前大灯一体化的大型镀铬前隔栅以及突显动感的前裙边、前雾灯旁的仿进气口的装饰、发动机盖上两条新增的棱线，种种设计既与本田insight、锋范异曲同工，体现了本田的家族特色，也使得车辆的前脸比上一代看起来更加大气和充满攻击力。再配合重新设计的A柱和大幅圆弧式前风挡、带外转向灯的后视镜、与新雅阁一样的17寸铝合金轮毂，新奥德赛的前脸已经不折不扣是一款时尚动感的中高级轿车，而不再是传统的在设计上缺乏新意的MPV作品。

车身腰线方面，得益于更加流畅的高腰线设计，让第四代奥德赛看上去更加动感和充满爆发力，尾灯大胆弃用了老款的三角形尾灯，而采用和前大灯相呼应的矩形长边设计，不仅更显凌厉，也前后呼应，增强了整车的一体化效果。从外形的进化来说，第四代奥德赛并没有颠覆上一代奥德赛的经典设计，但在细节的处理上，更加讲究现代感和运动派，这也让它有更多的理由从轿车市场分得更多的蛋糕。

照顾所有成员的内饰设计

传统MPV的一大弊端在于：在内部空间和配置的设计上，很难兼顾到第三排乘客的感受，内饰设计的重点都是围绕着前两排尤其是第二排乘客而展开，第三排因为实际使用率不高的原因，成为厂家有意无意忽视的“死角”，但在新奥德赛身上，你可以惊喜地发现，坐在第三排已不再是一件让人难受的事情。

在车身尺寸方面，第四代奥德赛4.81米的车长比上一代增加了40mm，车厢内部的长度也由此增加了60mm，增加的尺寸合理地分配给了前、中、后三排乘客；仅仅只是尺寸的增加显然还不够，新奥德赛在内部坐椅的布局上，也更加灵活，三排坐椅从前到后采用“V”形的布局设计，这样就保证了无论从哪个坐椅看上去，都有比较通畅的视野。另外每排乘客都有独立的空调开关和出风口，可以自己动手调节车内风向，如此精细的设计，让新奥德赛的舒适性已经不亚于一款中高级轿车。

不过从整体的装饰风格上，第四代奥德赛在内饰上的风格和第三代车型变化不大，前卫、时尚以及无时无刻不彰显的运动气息，是它内部设计的核心元素。无论是传统的双飞翼的仪表台、黑色面板搭配米色内饰和桃木的选料等第三代车型身上常见的“老面孔”，还是重新布局的仪表台、多层立体自发光仪表盘，都围绕着这些元素展开。