4 月 26 日晚，本田在华全新电动品牌首款纯电动车——东风本田 e:NS1，以一场充满未来科技感的线上发布会宣告正式上市。新车定位 " 智能驾趣纯电 SUV"，共推出 4 款车型，补贴后售价 17.5 万— 21.8 万元，提供了 420km 和 510km 两种续航里程。

e:NS1 并不是东风本田的第一款纯电产品，而是本田 e:N 品牌下的第一款车型。事实上，早在 2019-2020 年期间，东风本田便通过油改电，相继推出了电动 SUV X-NV 和思铭 M-NV。

不过当时，东风本田还处于谨慎的摸索阶段。随着纯电动汽车市场的快速增长，东风本田在纯电动领域的布局也在找准定位和方向。

电动车注重驾驶感体现差异化

去年 10 月，本田中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌 "e:N"。时隔半年，"e:N" 系列首款产品 e:NS1 的正式推出，也意味着东风本田的电动化转型，将在新品牌、新车型的驱动下再次提速。

作为本田在华首款纯电动车型，不输本田燃油车的驾驶感是 e:NS1 最大的看点。据了解，e:NS1 搭载了智能高效纯电架构 "e:N Architecture F"，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，控制程序集成高达 20000 多个场景算法，可以精密控制电机驱动力，让车辆起步时响应灵敏轻快，加速时推背感十足，弯道中转向精准、操控细腻，刹车时减速均匀有度，加上 Honda EV Sound 加速声浪烘托氛围，为驾驶者提供了动感畅快的行驶体验。

动力方面，e:NS1 提供了两款动力可选，所搭载的单电机可输出最大功率分别为 134kW 和 150kW，并分别配备容量为 53.6kWh 和 68.8kWh 的三元锂电池，两个版本的车型 CLTC 标准的续航里程分别为 420km 和 510km。

尺寸方面，e:NS1 长宽高为 4390*1790*1560mm，轴距为 2610mm，全车储物空间多达 18 处，空间利用率大大提高。

外观方面，e:NS1 采用全新 "e:N Design" 设计语言，整体造型简洁锋利，前脸是标志性的封闭式前格栅，两侧狭长的 LED 灯带延伸至 "H 标 " 上方。另外，为满足个性化需求，新车还提供 5 种外观颜色以供选择。

打开车门，e:NS1 的内饰兼具科技感与高质感，15.2 英寸高清超薄边框中控屏、大面积麂皮材料的包裹，带来了视觉和触觉的双重满足，抬头还能看见一体式天幕玻璃的车顶设计，兼顾了开阔通透的视野。

智能化方面，e:NS1 搭载了 "e:N OS" 全栈智控生态系统，口令 " 你好，本田 " 可以唤醒 e:NS1 搭载的纯电专用版本 Honda CONNECT 3.0，在行驶过程中能使用 AI 智能语音、AR 导航、车家互联以及车辆能量管理功能，同时支持通过 OTA 升级。

e:NS1 的上市后，东风本田也同步上线了东风本田 App，并联合东风本田 e 动小程序、e:NS1 空间城市巡展等全域营销，强化线上线下联动，以电动化时代为用户带来的全新购车体验。

显然，以 e:NS1 为起点，东风本田正在弱化以往传统车企的刻板影响，为自己贴上了科技、智能的新标签。当然，作为新时代的开局者，e:NS1 也肩负着东风本田新能源汽车销量的重任。

同价位电动车型不少优势在哪儿？

当前的新能源汽车时代，其实还是以电动汽车为导向的。

长远战略角度来看，包括本田、丰田在内的大多数车企已开始在电动市场进行投资。

其中，本田预计在 2030 年之前在全世界推出 30 款纯电动汽车；丰田将在 2030 年之前向纯电动汽车开发投入约 4 万亿日元，推出 30 款纯电动汽车；大众到 2030 年纯电动车型市场份额预计上升到 50%；奥迪自 2026 年起，面向全球推出的全新车型均为纯电动车型；现代到 2030 年推出 17 款纯电车型；Stellantis 集团在 2030 年将拥有超过 75 款纯电动车。据不完全统计，去年 3 月至今，" 扎堆儿 " 纯电领域的跨国车企至少有 10 家。

而全员纯电动的原因也非常简单。仅从中国市场来看，乘联会发布的数据就显示，2022 年第一季度，国内纯电动车的销量达到 84.09 万辆，约为混动车型销量的 4 倍，在新能源汽车市场份额中占比 78.62%。自然，这也对大多数还是混动车型的日系车企不太友好。

目前，包括 e:NS1 在内，东风本田共有 7 款新能源车型，其中 5 款混动车型，2 款纯电动车型，与有着 12 款混动车型 2 款纯电车型的丰田系一样，均处于混动向纯电动倾斜的过渡阶段。

在这个阶段，如何在纯电动市场抢占更多的市场份额，或许才是 e:NS1 应该思考的。

正如同价位的纯电动市场中，e:NS1 竞争对手既有合资、自主品牌，又有国产造车新势力。前者例如上汽大众 ID.4X、一汽 - 大众 ID.4 CROZZ、东风日产启辰 T60EV、比亚迪宋 PLUS 新能源、广汽埃安 AION V，后者例如小鹏 G3、哪吒 U、零跑 C11 等。

相较而言，东风本田 e:NS1 相比同价位车型，尺寸和续航并不占优。因此想要取得市场认可，除了品牌号召力之外，还要看重点打造的操控性能能否引发年轻消费者的共鸣，以及在渠道方面是否有新突破和创新。总之在 e:NS1 上市之后，值得更多期待！