从减碳到最终的碳中和，是许多车企共同的努力和理想，不过要达到碳中和，并非一定要靠纯电动车，几家日本车工厂13日集会，共同发表声明表示，主张电动车不是实现碳中和的唯一途径，通过各种替代性能源，也能让传统的内燃机达到碳中和的理想。由丰田携手日本的马自达和斯巴鲁两家车企，以及川崎与雅马哈两家机车工厂，在日本的冈山国际赛车场举行高峰会，并发布新闻声明。

参与此次会议的是日本的丰田汽车公司总裁丰田章男、马自达总裁丸本明彦、斯巴鲁总裁中村知美、川崎重工社长桥本龙太郎和雅马哈总裁天岛贤良，五公公司大老板共同达成的协议，将推动三项倡议：1.使用碳中和燃料参加比赛；2.探索摩托车和其他车辆中使用氢气发动机的可行性；3、继续使用氢气内燃机动力参与赛车运动。

此一次峰会最大的亮点就是马自达展示了采用生物柴油的Demio，而斯巴鲁则是展示参加2022年的ST-Q级比赛所使用BRZ，它采用合成燃料参加此赛事的决赛，同时丰田将派出BRZ双生车GR86，同样使用合成燃料参赛，和BRZ同台较劲。

至于丰田则是展示配备氢动力的Corolla，而马自达和丰田则宣布合作打造赛车，配备马自达的1.5L Skyactiv-D引擎，并采用下一代生物柴油。

至于川崎和雅马哈宣布将合作开发配备氢气引擎的摩托车，未来丰田和铃木也将会陆续加入此计划中，共同探讨通过在摩托车中使用内燃机实现碳中和的可能性。事实上，自2010年以来，川崎重工一直专注于氢气作为下一代的新能源，并一直在开发在整个供应链中生产、运输和使用氢气的技术。川崎重工也已在2018年完成开发世界上第一个100%氢燃料燃气轮机发电技术，同时也正在开发用于陆地、海上和空中交通用的氢燃料引擎，如飞机、船舶和摩托车。而雅马哈也正在开发氢引擎技术，可将用在他们的摩托车上。