作为华晨宝马的首款纯电SUV，iX3的上市引起了极大的关注度。这款备受瞩目的车型在刚刚过去的广州车展也已经正式上市，售价区间为46.99万-50.99万元。全系仅有两款车型，但价格跨度却达到了4万元。4万元的差距能带来什么？低配和高配之间谁更值得选？

宝马iX3的基础售价已经接近五十万元，所以在基础配置上完全不用担心。像是其它顶配车型才会出现的自动泊车、全液晶仪表、电动后备厢、全速自适应巡航都已经出现在了iX3的基础配置中，完全超出够用的范畴。

宝马iX3的配置车型只有两款，低配和高配之间的售价相差4万元。但由于iX3的低配车型配置已经足够丰富了，而高配车型多出来的配置大多属于锦上添花，并不是刚需。所以是否愿意多花4万元带来更高级的享受，还需要看钱包同不同意。

除了配置，宝马iX3的核心产品同样强大

配置分析完了，我们回到宝马iX3的产品本身看看有什么亮点。除了我们比较直观能看见的外观内饰外，宝马iX3最核心的点就在它使用了第五代eDrive技术。

从宝马i3和i8就开始发展的eDrive技术到了iX3上已经是第五代产品了，第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度，与i3的第一代电机相比，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。同时，驱动单元采用的是励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。

更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外，与之前的产品相比，第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30%。

除了更高的集成度外，第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元，这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度。同时，电芯的扩展性也有了大幅提升。宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来随意放置电池模块。并且电池组的封装采用的是模块化系统设计，便于维护和维修。

而电芯本身，宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为宝马iX3提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。

独特的设计带来良好空气动力

而外观，在看似与宝马X3区别不大的情况下，实际上却隐藏了诸多针对新能源车的设计。例如半封闭式的双肾前格栅、20英寸空气动力学轮胎以及更低的重心分布等。半封闭的格栅，不仅仅是体现新能源车身份那么简单，它还能有效降低风阻，同时又保留进气降温的功能。

与传统车型看着非常不同的轮圈，也并不仅仅是设计比较独特而已。它是宝马最新研发的空气动力学轮圈，相比传统轮圈可减少5%气动阻力，并且使用了更轻量化的材质。轮辐间的装饰也可以减少气流紊乱，降低空气阻力。

总结：其实到了豪华中型SUV这个级别，配置上不用有过多的担心，即便是低配车型也你能满足绝大多数消费者的需求。如果不是对配置有特别要求的话，个人比较建议买低配的领先型即可，而预算充足同时又比较喜欢iX3的消费者也不用有任何纠结，直接购买高配车型即可。

除了配置外，宝马iX3最大的争议点还是在于“油改电”。而事实却并不是那么简单，仅仅从外观来看，确实很容易给人这种错觉。但实际上，iX3却使用了宝马集团最先进的纯电技术。抛开外观的成见，仅从核心技术上来说的话，宝马iX3还是具有非常强大的竞争力。

（图/文 网通社 喻鑫）