2020年是尤为特殊的一年，但即便由于新型冠状病毒肺炎疫情带来的影响，给汽车市场带来了巨大冲击，凭借政府和社会各界的共克时艰，目前国内疫情已得到明显控制，2020年北京车展也于9月26日正式开幕。

在此次展会上，宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）与网通社沟通时也表示：“从今年1月到8月，宾利汽车在中国市场的销量已经较去年同期增长80%。”

以下是专访实录：

记者： 请问在今年受疫情影响下，宾利汽车表现如何，有没有受到疫情的冲击，主要采取了哪些措施？

安睿轲： 新冠疫情确实对全世界都带来了非常大的影响，我们认为第一季度和第二季度这个影响尤为明显，主要是两个方面，第一个是经济的衰退，整个大环境都受到了影响。大众汽车集团以及大众汽车集团在中国有很多合资工厂，他们在这一过程中复工复产的很多经验和信息分享。 我们在这个过程当中学到的经验，为宾利英国克鲁工厂提供了很好的借鉴，克鲁工厂也在采取社交距离的情况下实行了安全的复工复产。

宾利在中国市场有着杰出的表现，各位在北京车展上可以看到我们推出的宾利历史上最强大的产品阵容，这些车型深受消费者的喜爱。我们在疫情之前已经取得非常不错的订单量。我们期望在今年第四季度，可以重新回到在疫情之前为今年定下的目标。从今年1月到8月，宾利汽车在中国市场的销量已经较去年同期增长80%。

记者： 虽然遭遇了疫情，但是宾利的订单量还是有稳步上升的趋势。在新的宾利车主中，他们的行业结构发生了怎样的变化？在客户群体画像上有什么样的变化？疫情后，您有什么个人感悟？

安睿轲： 宾利的客户群非常多样化，我们并没有看到因为疫情带来他们所在的行业或者其他方面的巨大改变。疫情爆发期间我们工厂曾停工七周，但是并没有带来一些根本性的变化。而且我们能看到中国在抗疫方面取得了非常快速且巨大的成功。对于中国目前在抗疫上取得的成就，我们认为对于小企业的生存是非常重要的，宾利也相应的在这一过程当中受益。

关于个人生活方式这一块，我不觉得它对我有什么特别明显的改变。我在中国春节期间离开中国到哥斯达黎加度假，度假结束之后在今年2月7日回到中国的，回来之经过14天的隔离，基本上中国就已经恢复了上班。当时政府规定我们每个工作日只能有50%的人在办公室上班，实行隔天轮班制。像这样复工的速度，在全世界来说都是非常罕见的，我们知道像美国、英国等国家，员工在家办公的时间长达几个月之久。 所以，我认为在抗疫这方面，中国做得非常好。在这期间，我也是像往常一样，坚持锻炼，打高尔夫球、网球等，我自己的状态保持的也很好，我们公司的业务，整个市场表现也做得非常好。

记者： 疫情令人们越来越关注健康，并思考人究竟在整个社会、整个自然中应该扮演什么样的角色？您认为品牌应该在社会中扮演什么样的角色？

安睿轲： 我们认为疫情并没有对产品本身带来大的转变，但是人们对于生活的态度，或者企业跟人们进行交流的方式可能会因此而发生一定的变化。这个变化也许之前就有，只不过因为疫情的出现而加速了这一过程。比如大家会更注重自己的健康、会越来越多的采取数字化的沟通方式。所以，从短期来说，品牌与客户之间的互动，我认为是有一定影响的，但是没有根本的改变。

对于产品本身，我们要给它做一些新内容、新功能的补充，也是跟健康相关的。这个是之前也存在的趋势，但是现在大家可能会更多地去关注。比如在宾利汽车上有添加像负离子空气净化器等配置，这些是关爱车主及其家庭成员健康的一些功能。

记者： 之前宾利公布过关于电动系统规划的研究，这是不是可以简单理解为宾利会向纯电动车型去转变？随着慕尚的停产，飞驰W12成为宾利的旗舰产品，未来飞驰系列会不会延展其他车型？未来，纯电动车推出之后，会不会在现有车型上匹配，并推出一个用纯电系统的新的旗舰产品？

安睿轲： 飞驰目前已经成为宾利的旗舰车型，今天在展台上，我们把飞驰W12带到北京车展跟大家见面。

关于未来规划，一直以来，宾利始终在不断创新，不断推出新的产品。今天展台上所有车型都是新产品，都是我们在6个月内推出的，这对于一个品牌来说是一件非常了不起的事情。

宾利在电动化方面的计划，是在2023年推出全系车型的混合动力版本，在2026年推出第一款宾利纯电动车型。 目前在其他市场已经推出了添越混合动力版车型，它接下来也会来到中国。

（图/文 网通社 陆宏伟）