最近几年类似ADAS智能驾驶辅助系统的配置，在汽车产业开始流行，这种系统主要以车道偏离预警、车道保持、盲区监测、ACC自适应巡航以及AEB紧急制动等功能为核心。在ADAS智能驾驶辅助系统刚进入国内时，各品牌车型系统内部集成的功能是相互独立的。直到近两年，一些品牌才开始将各项功能整合，使用起来体验更好，甚至能让车辆实现L2以上级别的自动驾驶。

就在前几天，荣威i6MAX正式上市，除了主打年轻运动化的设计、11万元左右主销价格区间等吸引人的标签以外，新车搭载的AI Pilot智能驾驶辅助系统和All-time Safety全时主动安全辅助系统也是一大亮点。那么荣威i6 MAX这套号称达到L2.5级别驾驶辅助的系统是否好用？是否让用户更愿意主动去使用呢？今天我详细体验了一把。

荣威i6 MAX所谓的L2.5智能驾驶辅助系统，实际是将常见的ADAS智能驾驶辅助系统分为两个部分。从上面的表格来看，荣威i6 MAX算是将目前主流的智能驾驶辅助系统功能全部包含进去了，对于一款主打10万级市场的紧凑级轿车来讲，配置水平算是可以了。当然，作为用户也无需记住这些英文缩写和功能名称，因为在你日常使用中，他们已经全部整合工作了。

硬件水平不错，这是功能是否好用的先决条件，堆配置谁都会，但想要功能更好用，背后是更多精力的优化和更高精度的硬件支持

全速域自适应巡航分为两种干预级别，跑市区和高速都很实用，还支持道路限速标志识别并主动控制车速

总结：

通过实际体验来看，荣威i6 MAX搭载的这套AI Pilot智能驾驶辅助系统和All-time Safety全时主动安全辅助系统，在日常使用时很方便也很省心，首先高规格的硬件保证了识别精度，其次这套系统对于所有功能的整合和拓展表现也比较突出，例如可根据车道限速自主控制车速等等，能够大幅提升使用感受，如果你正在考虑荣威i6 MAX，也想试一试新车的L2.5级驾驶辅助系统带来的感受，那么直接买高配是个不错的选择，毕竟价格比入门车型没贵多少。

（图/文 网通社 李乾鑫）