记得曾经有过一段时间路面上的K5特别多，每月的销量破万可以说跟玩一样，这款轿跑造型的B级车引起了一时轰动，而当时售价方面从现在看来优势并不明显，但它却吸引着一批追随者，这次全新起亚凯酷 （ALL NEW K5）（文中简称：新K5）以全新容貌出现，展现实力的同时也要把曾经的辉煌夺回来。

灵犀设计美学，虎啸设计风格没了？

全新灵犀设计美学是在虎啸家族设计基础之上进行延伸，毕竟传统家族风格是不能缺失的，这是一个品牌的象征，极具俯冲感的前脸设计让其更有攻击性，这也是近年来比较流行的设计风格，心跳式LED日行灯覆盖了常规设计，更好的绘画出大灯轮廓，溜背式车身在提高流线美的同时也增加了运动气息。

第三代i-GMP平台。

全新平台能带来什么，首先就是最先进的模块技术，可以兼顾多种车型开发，而对消费者最大的好处就是车辆配件的通用性，从而降低维护费用，当然平台的更新对车辆的安全性、轻量化、性能、舒适都有着一定进化。

轻量化 可以说是这个平台的一大特色，通过对车辆骨架结构的重新配置，大量使用热冲压工艺，使整车强度提高了10%之多，重量也更轻。

稳定性 ，为了让车辆操控感更强，设计师对发动机舱、座椅位置、车厢地板等区域采用了下置式设计，这样的做法既可以降低重心而且能提升燃油经济性和行驶平稳性。

灵活性 ，新平台改变了悬挂的几何结构，目的是能让驾驶者从中得到更快的操控响应，将更大的乐趣传递给人，而不是电脑，这也比较回归轿跑车型的本性。

舒适性 ，因为对车辆使用空间的优化，比如发动机舱结构、短前悬、长轴距的设计，营造出美感的外观也对车内空间起到了好作用，车厢地板的下沉让溜背车身的后排空间头部有着不错的体验。

官方称的L2.5进阶智能驾驶辅助系统其实并没有明确定义，按个人推断这个级别是处于L2和L3的一个过渡级别，简单地说L2.5在一些指定道路上可以实现自动驾驶，而科技的进阶给人带来更多的是便利、安全、舒心，在现在的路况条件下L2级别的驾驶辅助系统已经相对处于成熟状态。

新K5的动力变化也是相当明显，2.0T+8AT和1.5T+7DCT账面数据来说不算弱，而且有第四代CVVD技术的加持，在燃油经济性方面也有着一定提升，期待已久的2.0T版本时隔多年也正式回归，这对于有动力要求的消费者来说是件好事，重要的是2.0T车型预售价不超过20万，不动心吗？

相信很多消费者都看过一些车辆的手稿图片，给人留下的印象也比较深刻，当实车出现后却与所谓的概念相差甚大，这也让很多人泄了口气，但其实新K5在两者间的距离很近，无论是大体设计再到细节有着相当高的还原性，也让车辆更是保留了当初的那份真。

国人认知的美感当中双联屏可以说是一处，国产化后的新K5在中控屏方面也进行了处理，让整个屏幕面板镜面化，同时取消了海外版屏幕上的实体旋钮按键，与整个仪表盘形成一个整体，让内饰看起来更加高级、科技，这种讨巧的手法确实能看到新K5的诚意 。

性价比是围绕着一台车的大重点，最直观的说法就是花少量的钱买到最牛X东西的“捡漏”心态，这种贪“小便宜”的心理是很普遍的，当然也是情理之中，但这样的“刁钻”要求可真要命，车辆厂商在丰富车辆配置和技术的同时在售价上还得有优势，当然这也正面推动着厂家前进的脚步。韩国车在合资品牌中性价比一直都很有优势，好开不贵、空间不错、配置还高、没什么硬性问题等，而新K5在使用最新平台的同时还给出了令人满意的预售价格，看来真是要把从前的光辉再夺回来。

最后：新K5离上市日期已经屈指可数，从它的产品力来说是值得认可的，为了防止“水土不服”它已经做了很多改变，把国人喜欢的元素加入到车中，这跟当年K5刚进入中国市场的“玩法”是一样的。流行什么；给你什么；喜欢就好。

（图/文 网通社 尚震罡）