2月23日，宝马集团与中国本土汽车制造商长城汽车在北京正式签署“合作意向书”。双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定。

可以预见的是，如果合资公司能够顺利推进，将为双方带来更多利益。首先对宝马而言，MINI纯电动车的本土化生产，能够帮助其快速占领中国电动车市场，同时也是MINI实现在华持续发展的关键因素；给长城汽车带来的是技术水平和品牌溢价能力的提升，并帮助其进一步开拓国内外新能源汽车市场。

在网通社联席内容官、汽车研究院副院长何仑先生看来，宝马集团与长城汽车迈向互利共赢的同时，面临着两大挑战：双方在企业文化上的冲突将使合资伙伴关系面临挑战；定位高端的国产MINI纯电动车市场需求究竟有多大是另一个挑战。

一、双方合资伙伴关系面临挑战

宝马集团与长城汽车股份有限公司这两家企业都很独立，企业文化十分强势、有个性。那么这两个企业在一起合作，双方在企业文化上的冲突将成为一个非常大的挑战。

就企业实力而言，宝马集团和长城汽车差异很大，合作显然是以宝马集团为主导。从合资公司的角度来讲，以生产MINI纯电动车开始，无论技术还是产品都来源于宝马集团。宝马集团在电动车领域与宁德时代有着牢固的合作伙伴关系，在电池技术等方面占有绝对优势。所以宝马集团掌握话语权是必然的，长城汽车对此需要有清醒的认识。

那么长城汽车能否扮演一个像华晨汽车这样纯粹的合作伙伴，共享利益，但不计较话语权的问题，这是考验长城汽车的地方。就长城汽车一贯的风格而言，如果争夺话语权，那么在两者的“磨合”过程中将出现很大的问题。面临这样的挑战，长城汽车应该从宝马集团和华晨汽车的合作当中吸取经验，这样的话双方的合作（宝马与长城）才能愉快、顺利最终取得成功。

二、电动MINI市场需求面临挑战

双方面临的第二大挑战是，如何在国内以“廉价”电动车为主导的市场中获取优势。中国作为全球最大的电动车市场，但呈现的状态却很奇怪。2017年在电动乘用车接近56万辆的销量中，A0级或者是A00级的电动车占市场份额的60%以上。另外，中国电动车产量达到50万辆的时间推迟了整整10年，铺向市场的却大多是小型车。

而宝马与长城合资生产的MINI纯电动车属于高档的豪华小型电动车，这样的产品在中国的需求到底有多大？目前中国的电动车市场基本上是靠政策驱动的，销量最大的都是10万元以下的经济型、小型电动车。MINI纯电动车国产之后售价至少要在20万元以上，市场需求的问题该如何解决是一个很大的挑战。

政策的支持正在退坡，倘若取消了补贴纯靠市场，豪华小型电动车能有多大的市场，这存在很大的疑问。因为最终决定产品命运的是市场而不是政策。只有当电动车真正能满足用户需求时，这种情况会发生改变。

当前中国市场传统燃油车处在消费升级的趋势当中，但电动车领域还是廉价电动车占据着很大比重。国家通过政策规范了新能源车市场，但对于宝马集团和长城汽车而言，如果只生产MINI纯电动车这样的高端小型电动车，而消费者对于高端小型电动车的需求提升不起来，这将成为合资双方所面临的严重问题。

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