11、丰田凯美瑞 （中型轿车）

撞击时全新凯美瑞的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱变形并不明显，驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大，全新凯美瑞的车门铰链柱、转向柱等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中上部铰链柱入侵范围值为1厘米，转向柱保持在原位未发生入侵。

在撞击过程中，凯美瑞车内模拟假人头部碰触到正面气囊后便向左侧滑出至A柱，这是安全带的预收紧程度较低致使假人头部和躯干过度向前偏移。但数据读数显示，模拟驾驶员假人的头部状态良好，并没有受到伤害。

碰撞后全新凯美瑞乘员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，其中车身部件下铰链柱入侵2厘米，根据数据读数显示在撞击过程中全新凯美瑞车内模拟乘员假人腿部保持良好状态。

12、现代Santa Fe/ 国内命名全新胜达 （ 中型SUV ）

在撞击中，现代圣达菲的安全气囊和侧气帘均及时弹出。碰撞后，发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，同时左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

因小面积碰撞测试的撞击力较为强大，现代圣达菲车身结构均发生不同程度变形，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵6厘米，上部铰链柱入侵范围值为7厘米，车内乘员生存空间保持了良好的状态。

在撞击发生时，现代圣达菲车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

在正面25%小面积碰撞后，该车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。但驾驶员腿部空间保持了良好状态，下端铰链柱入侵范围11厘米；同时在膝部气囊保护下，此车内驾驶员假人在撞击后腿部并未受到伤害。

13、现代 圣达菲Sport运动版 （ 中型SUV ）

撞击时圣达菲Sport的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后此车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。虽然撞击后新车的A柱变形较为严重，但驾驶舱空间仍保持较为良好状态。

由于撞击力较为强大，圣达菲Sport的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板入侵范围为6厘米，上部铰链柱入侵范围值为7厘米，转向柱则保持在原始位置未发生入侵。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全空间，变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后圣达菲Sport版车型驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

14、奔驰GLC （ 中型SUV ）

撞击时新款奔驰GLC的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后GLC的A柱无明显变形，驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中，仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为2厘米和1厘米，转向柱则保持在原位，未发生入侵。

在撞击过程中，2018款GLC车内模拟假人头部碰触到正面气囊后便向左侧滑出至A柱，这是安全带的预收紧程度较低致使假人头部和躯干过度向前偏移。但数据读数显示，模拟驾驶员假人的头部并未受到伤害。

碰撞后奔驰GLC的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。

汽车作为主要的交通工具，在给人们生活带来方便的同时还需保障车内人员的安全。而随着汽车的技术高速发展，车辆本身的质量问题受到广大消费者的关注；此次碰撞测试成绩展示出安全技术和研发正在迈向新的高度。（图/文 网通社 石瑞）

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