·竞争力分析——上下通吃 再战合资？

从试驾角度看，长安睿骋CC的行车品质很突出，媲美或者超越部分合资品牌车型不是夸大其词。它的底盘调校很见功底，虽然这个感觉说起来比较抽象甚至难以描述，但是如果你是个老司机，一定会感知这些细微差别，并且知道它在自主品牌里很可能是数一数二的。但是，这些就够了吗？就能万事大吉，坐享其成？

其实未必，虽然长安睿骋CC的产品力够强，但同样定位B级车的吉利博瑞已经有了2年多的市场基础，即使在这代车型的产品末期月销也稳定在4000台左右，俨然成为自主B级车的模范，想要有所撼动并非易事。并且吉利把“博”字辈车型打造成相对更精品化的系列，让人有更多的产品联想和家族归属感，而睿骋CC就像是单刀赴宴。

不过从预售价（9.5-14.5万元）和车型尺寸来看，睿骋CC明显是想打一个跨级的“空间战”。它相比博瑞11.98-17.98万元的售价有两个梯度差，并且后者轴距2850毫米，车长4956毫米，比睿骋CC要大上一圈。而向下睿骋CC又比荣威i6的级别大、轴距长、空间爽，所以它巧妙的避开了友商品牌的直接冲撞竞争，让大家各自有各自的生存空间。当然能向上向下各瓜分一下份额是长安最乐意看到的。

这样看来睿骋CC在自主品牌里好像和博瑞和i6都不是直接竞争关系，而事实也确实如此。它的目标锁定在北京现代名图和东风悦达起亚K4上，在尺寸相似、品质相同甚至超越的时候，睿骋CC的性价比就变的更为突出。

并且韩系和法系最近“不争气”表现正好为我们的自主品牌带来生机，睿骋CC上市后如果符合大众心理预期，那么可以依靠自己的高配置、好做工、细腻的行车质感形成上升之势。

睿骋CC在前期利用“会呼吸的车灯”感性的调动大家的关注度，下一步就该让消费者看一看硬性的标准。比如设计时如何在妥协和坚持中得到平衡、在底盘调校时如何吸纳国外技术人才经验共享、在爱信变速箱上怎样进行一轮又一轮的匹配验收，这些都是值得拿到台面上去说的。

在这方面睿骋CC是可以学习友商的，像博瑞的拆车对比试验、礼宾用车、助力各峰会、发起文化活动等传播手段是非常不错的，这不仅巧妙的增加了曝光度，也潜在影响消费者对这台车的认可。并且说实话从整车的品质和做工来说，睿骋CC一点不怕抽丝剥茧，善于营销也是保证销量不可或缺的一部分。

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