人民网东京10月31日电（许永新）继日产汽车之后，斯巴鲁由无资质人员进行新车出厂检测一事也被曝光，日本经济信息网站“SankeiBiz”以问答形式对此进行了梳理。

什么是整车出厂检测？

在制造新车的最后一道工序中，使用测量仪器调查制动器的制动能力、灯光的亮度及角度、尾气浓度等。主要是看是否符合国家安全标准，是否具备该型号汽车的结构、装置、性能等。安全标准是相同的，但型号的检测方式，是通过向国土交通省申请以哪种方式进行，通过约定后而被认可的，具体方式各家公司都不尽相同。

无资质检测是否违反法规？

关于整车检查员，日本国土交通省下发的汽车型号制定规则的实施要领中，这样写道：“该人员需要具备该检测所需的知识及技能并被事先指定”，两家公司都违反了这一规定。资格不是国家资格，认定标准每个公司都不相同。

车辆安全性有没有问题？

日产汽车社长西川广人强调说，检测本身是在做的，可以放心地驾驶与乘坐。斯巴鲁社长吉永泰之也就无资质检测一事称，“是由百分之百掌握了业务所需的知识与技能，被生产现场管理人员选定的人员进行检测的”。目前尚未接到发生事故等报告。

日产与斯巴鲁发生问题的背景不同

日产的西川社长认为日产 “对生产现场的管控是一个课题”，是生产现场决定进行的无资质检测，上层的指示没能很好地传达到下面。另一方面，在斯巴鲁，容易导致无资质检测的公司内部规定30多年前就有了，因此两家公司发生问题的背景各不相同。

对于销售与业绩的影响

两家公司的无资质检测都对日本国内的销售带来打击，尤其是被迫停止发货的日产更为严重。不过，从国内销售占世界市场的比例来看，日产为10%，斯巴鲁为15%左右，都比较低。对于总业绩的影响目前还比较有限。

今后的焦点问题

日产将在11月上旬左右向国土交通省提交调查结果与预防措施的报告，将重启发货。斯巴鲁也将在下周前几天向国土交通省申请召回，在一个月左右时间提交预防措施的报告。两家公司面临的课题都是如何进行公司内部整顿以恢复正常。