在介绍丰田“牛魔王”Supra之前先聊点儿别的，在之前的栏目中提到过2JZ-GTE、RB26DETT、4G63T发动机等等这些，今天咱们来个小汇总，聊聊我心目中来自岛国的十佳发动机，而且油耗不是考量好坏的指标。

这十款发动机来自六个品牌，分别是丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁和马自达，其中本田是有三款发动机上榜，下面我们就依次看看这十款发动机，排名分先后，依据是我个人的喜好。

第十名：丰田4A-GE

被我排在第十位的就是上回栏目介绍的4A-GE发动机，其实丰田的A系列发动机还有很多产品不过4A-GE是名气最大的那一个。从1983年开始推出的第一代“蓝黑顶”，一直到第五代20气门的“黑顶”，4A-GE一直是丰田的主力性能级发动机之一，很多AE86车主常见的改装方案也是换装20气门的4A-GE发动机，输赢不重要，玩的就是情怀。

第九名：本田B16B

本田的B16系列发动机是一个于上世纪八十年代末期推出的直列四缸发动机系列产品，看名称你也能略知一二，该系列发动机排量为1.6升，别看它气缸不多、排量不大，B16系列发动机可是第一款用上VTEC系统的发动机，是当之无愧的VTEC元祖。

在该系列当中最出名的就是B16B发动机了，作为一款高转速发动机它的压缩比达到了10.8:1，在8200转时爆发188匹马力，单看马力输出比今天很多1.5T甚至是2.0T发动机动力更猛，能用上这款发动机的车不是别的，正是1997年推出的思域 Type-R EK9了。这款发动机排在第九位不是因为它不够优秀，确实是因为我眼光有点儿高了，而且你们别忘了，我是喜欢后驱的人。

第八名：本田K20A

本田K系列发动机于2001年推出，它是下面要介绍的F20C的发展版本，在那个年代仅仅依靠自然吸气就可以轻松达到200匹马力，是不是又有一种疯狂打脸的感觉？这种好东西在国内没推广，多少和日本车的“加拉帕格斯现象”有很大的关系。回到这台发动机本身，K20A缸径和行程均为86毫米，压缩比达到了11.7:1,发动机在8000转时能够爆发出223马力，也是一款高转速发动机，不信的话回家看看自己车的转速表，表底也就8000转。

K20A可能是国内车迷最熟悉的本田发动机，上文也说了，它并不普及而是像一个图腾一样矗立在车迷的心中。举了例子，个别本田死忠买了GK5然后又花比再买一辆GK5还贵的价钱移植一套K20A。K20A被我排在第八名也有点“委屈”，主要原因还是它适配的车型都是采用前横置布局的因素。

第七名：日产SR20DET

如今提及2.0T发动机型号，恐怕能想到的就是EA888、M274和B48B20这几个型号，但是早在90年代，日产就推出过一个代号为 SR20DET的2.0升涡轮增压发动机，不吹不黑的说，它的性能比现在这些2.0T发动机一点也不差。

SR20DET这款发动机最早是应用在日产蓝鸟2000车型上，从1991年开始它被移植到日产Silvia系列和180SX车型，替代了之前的CA18发动机。在上世纪90年代，这款发动机根据年份的不同原厂情况下就有200到250匹马力的输出，放到今天这样的动力水平基本上也能在大街上捏不少车了。

Silvia车型作为SR20DET这款引擎沿用最久的车型，从S13（《头文字D》池谷的那辆撞山车）的黑顶、红顶，到S14车型的红顶，再到S15的黑顶发动机，正时皮带和变速箱升级的同时，还将原先的t25g涡轮升级到了更大号的t28涡轮。对于那些买不起GT-R又想过把瘾的车主来说，历代Silvia就是你最好的下位替代产品。

第六名：马自达13B-REW

在十大发动机中，马自达13B-REW无疑是最奇葩的那一个，这也符合马自达“不走寻常路”的调性，这款发动机就是大名鼎鼎的转子发动机，和关于它的工作模式就不在这里赘述了，优点是体积小、重量轻、转速高、功率大，缺点也挺明显，费油、不皮实。

13B-REW最出名的就是搭载在四大超跑之一的RX-7 FD上了，轻松达到日本规定的280匹最大马力不说，13B-REW的改装潜力更是巨大，不过你可能会面临一个比较尴尬的情况，开得起但修不起。

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