需要重点说一下的是，ESPACE早在2015年就已经在欧洲发售，除了柴油版车型外，它在欧洲的汽油动力仅为1.6T汽油发动机，而这台1.8T发动机是雷诺全新研制出来的，也将首次搭载在中国版的ESPACE上，据悉是他们经过考证和市场需求调研，发现中国消费者对于动力的要求往往比较高。

在日常驾驶时ESPACE的这套动力组合往往低调的执行着自己的职责，发动机平顺而线性，涡轮在1700转左右介入时爆发出最大扭矩也没什么明显的顿挫感；变速箱没什么存在感，调校也有点偏向于慵懒，总是积极的升挡去维持燃油经济性；只不过在起步时的延迟还是存在，换挡速度也比一些运动取向的双离合稍慢，但是已经足够优秀。

ESPACE的5种驾驶模式中，其余四种的差别其实并不大，无论就是油门、变速箱的一些细微差别。但是当你进入运动模式后，你会发现发动机居然有了声浪？突突突突的声音很有节奏感，而在车外听，即便转速高升，也没有任何声嘶力竭的感觉，动力输出也变得更加激进，在灵敏的油门踏板的攒动下，变速箱似乎也不再愿意升挡，这时你会觉得，这台MPV肯定是疯了。

ESPACE虽然和大部分法系车一样采用了后扭力梁式非独立悬架，但它还采用了一种名为电子悬挂的技术，为什么不用独立悬挂？我想可能是把扭力梁调校出和独立悬架一样或者更强的质感和舒适性，是法系车的一种特殊本领吧。ESPACE的底盘质感很好，没有任何松散或者廉价的感觉；直白的说，面对颠簸时过滤性很强、很舒适，而当你面对高速弯道时，电子悬架的阻尼又会使你以优雅的姿态完成转向，很完美。

在有了完美底盘的支撑下，ESPACE的转向也有这个级别绝无仅有的优秀表现，跑高速时我像平常对待这种车一样左右微微摆动一下方向盘，谁知道车头居然跟随我的动作开始左右晃动，说好的虚位呢？说好的没有指向性呢？它展现出了跟它这个级别和体型特别不相符的转向质感，精准而反馈迅速，无论是麋鹿测试还是弯道挑战，真的一点都不用担心。

12个扬声器的BOSE音响，表现如何？跑高速时它的优秀音质还能剩多少？我可以告诉你很完美，虽然ESPACE没有ANC主动降噪系统，但是车身的静谧工程很完善，所以隔音很好，即便你时速已经升至120公里/小时，也不会明显的感到恼人的噪声，咚咚咚咚的低音传入耳中，恩，这才是一台MPV该有的样子。

总结：

初次接触之后我对ESPACE的印象很好，虽然我承认它的样子没有我在照片上初见时那般惊艳，但是也不得不说，它绝不是只有美艳外表的空花瓶。它的空间不足，它有些设计并不人性化，即便如此，它的独特与个性、它的配置水平、它的格调与独树一帜的气质都能让你心动，最重要的是，它很美。ESPACE开创出了一个属于自己的细分市场，所以，我想它最后一块神秘的面纱，应该就是最终上市后的售价了，你猜多少？（网通社 图/文/摄 李少晨）

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