动态表现：操控优秀动力平顺，具备一定脱困性

这套2.0升水平对置自然吸气发动机+CVT变速箱的组合更多的是追求日常驾驶时的平顺性和燃油经济性。代号FB20的发动机经过内部优化后，最大功率有所提升，同时也实现了一定程度的减重，变速箱同样如此，不仅提升了齿比，而且还降低了来自变速箱的冲击和噪音，使得整车的燃油经济性和舒适性进一步提升。

动力上给你的主观感受确实不算强，尤其是在上坡超车等需要急加速的情况时，而当你将转速刻意维持在3000-4000转时，就能始终保持一个非常良好的动力输出。并且新一代XV应用了新平台后，在动力响应、油门踏板调校等方面有了很大提升，所以这在很大程度上弥补了动力不足的问题。

如果你开过上一代XV那么你一定会对它那种松散而且颇为生硬的底盘表现有很大印象，而新一代XV会给你完全不同的感觉，底盘整体感极强，且颇具韧性，悬架的调校风格偏向运动，无论是舒适性还是操控性已经比上一代有了很大的提升。

这套全新的平台系统大量使用了高强度钢材质，同时进行了结构优化、使用大量加强件，使得整体刚度大大提升，同时重心可以进一步降低，这对于操控性、安全性的提升都是显而易见的。

在进行高速麋鹿测试时，车身的极限明显更高，可控范围更广。由于重心降低所以它具有更好的稳定性，有轿车一样的灵活性；刚度更强的底盘和支撑性良好的悬架带来更高的操控极限，转向也表现出了超越同级别车型的优良品质，所以在一系列操控体验中，新一代XV并未有任何狼狈和疲态。

这种设定在进行非铺装路面行驶时，优缺点很明显，偏硬的悬架对于路面的过滤不到位，所以会具有很明显的颠簸、弹跳，不太舒服，甚至你能感觉到你轧过的每一块石头；而车身刚度的提升则在进行一些例如交叉轴、侧坡、炮弹坑等会对车身造成明显扭曲的项目时有更好的表现，车身没有任何的异响或者扭转变形。

新一代XV的定义也并不是单纯的城市SUV，也会有进行一些野外活动的时候，所以此时通过性和脱困能力就显得很重要。从车身数据来说，接近角和离去角都属于不错的水平，而220毫米的离地间隙更是超越了绝大多数的城市SUV；带有电子限滑的全时四驱系统也能在很大程度上提升脱困性。X-MODE更像是斯巴鲁专属的傻瓜越野模式，在本身自带坡道辅助的基础上，开启陡坡缓降，同时控制发动机动力输出、扭矩分配、电子限滑系统等，越野能力会有明显的提升。

总结：

一直说斯巴鲁是一个很偏执的品牌，坚持着自己全系车型搭载水平对置发动机和全时四驱系统的传统，新一代XV也是如此，在配置上提升并不明显，外观也没有刻意去迎合现在消费者的爱好；反而将全面的升级用在了你看不到的地方，全新的平台，升级的发动机变速箱，带来的是更安全更灵动的驾驶体验。也许你会说它到现在都没有搞清楚国人对于车的需求，但其实我想说，在许多厂家为了迎合消费者去改变外形、堆积配置的现在，斯巴鲁更像是一股清流，坚持着自己对于汽车的执着和理念，更是把这一理念展现给世界，力求用实力去证明自己，让世人取走对于它的偏见。（图/文/摄 网通社 李少晨）

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