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请取走你对我的偏见 试斯巴鲁新一代XV

作者:李少晨  来源:网通社   更新:2017-10-14 8:42:36  点击:  切换到繁體中文

 



动态表现:操控优秀动力平顺,具备一定脱困性




这套2.0升水平对置自然吸气发动机+CVT变速箱的组合更多的是追求日常驾驶时的平顺性和燃油经济性。代号FB20的发动机经过内部优化后,最大功率有所提升,同时也实现了一定程度的减重,变速箱同样如此,不仅提升了齿比,而且还降低了来自变速箱的冲击和噪音,使得整车的燃油经济性和舒适性进一步提升。




动力上给你的主观感受确实不算强,尤其是在上坡超车等需要急加速的情况时,而当你将转速刻意维持在3000-4000转时,就能始终保持一个非常良好的动力输出。并且新一代XV应用了新平台后,在动力响应、油门踏板调校等方面有了很大提升,所以这在很大程度上弥补了动力不足的问题。



如果你开过上一代XV那么你一定会对它那种松散而且颇为生硬的底盘表现有很大印象,而新一代XV会给你完全不同的感觉,底盘整体感极强,且颇具韧性,悬架的调校风格偏向运动,无论是舒适性还是操控性已经比上一代有了很大的提升。




这套全新的平台系统大量使用了高强度钢材质,同时进行了结构优化、使用大量加强件,使得整体刚度大大提升,同时重心可以进一步降低,这对于操控性、安全性的提升都是显而易见的。




在进行高速麋鹿测试时,车身的极限明显更高,可控范围更广。由于重心降低所以它具有更好的稳定性,有轿车一样的灵活性;刚度更强的底盘和支撑性良好的悬架带来更高的操控极限,转向也表现出了超越同级别车型的优良品质,所以在一系列操控体验中,新一代XV并未有任何狼狈和疲态。



这种设定在进行非铺装路面行驶时,优缺点很明显,偏硬的悬架对于路面的过滤不到位,所以会具有很明显的颠簸、弹跳,不太舒服,甚至你能感觉到你轧过的每一块石头;而车身刚度的提升则在进行一些例如交叉轴、侧坡、炮弹坑等会对车身造成明显扭曲的项目时有更好的表现,车身没有任何的异响或者扭转变形。






新一代XV的定义也并不是单纯的城市SUV,也会有进行一些野外活动的时候,所以此时通过性和脱困能力就显得很重要。从车身数据来说,接近角和离去角都属于不错的水平,而220毫米的离地间隙更是超越了绝大多数的城市SUV;带有电子限滑的全时四驱系统也能在很大程度上提升脱困性。X-MODE更像是斯巴鲁专属的傻瓜越野模式,在本身自带坡道辅助的基础上,开启陡坡缓降,同时控制发动机动力输出、扭矩分配、电子限滑系统等,越野能力会有明显的提升。


总结:


一直说斯巴鲁是一个很偏执的品牌,坚持着自己全系车型搭载水平对置发动机和全时四驱系统的传统,新一代XV也是如此,在配置上提升并不明显,外观也没有刻意去迎合现在消费者的爱好;反而将全面的升级用在了你看不到的地方,全新的平台,升级的发动机变速箱,带来的是更安全更灵动的驾驶体验。也许你会说它到现在都没有搞清楚国人对于车的需求,但其实我想说,在许多厂家为了迎合消费者去改变外形、堆积配置的现在,斯巴鲁更像是一股清流,坚持着自己对于汽车的执着和理念,更是把这一理念展现给世界,力求用实力去证明自己,让世人取走对于它的偏见。(图/文/摄 网通社 李少晨)





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