日本车一直以物美价廉闻名于世，以至于人们对日本车一直有个低价买菜车的印象。当然车迷可能知道日本曾出过许多性能车，但你可能不知道，还有那么几台不仅在性能上，并且在价值上都对得起超级跑车四个字的车。当然有人可能会想到LFA，NSX，甚至GTR之类的名字，不过今天我说的车可能要更传奇的多。

五十铃4200R

在上世纪80年代，五十铃曾效力于通用麾下。虽然他们在市场上的表现非常优秀，但却一直被一个问题所困扰：五十铃这个品牌有些“无聊”。于是为了改变刻板无趣的大众印象，五十铃当时曾推出了一系列的概念车，比如说COA、COA二代以及Costa，当然，最令人难忘的便是这4200R概念车。

五十铃4200R概念车于1989年东京车展首发，初次登台便以机器优美的造型以及跑车中少见的宽敞空间吸引了公众的目光，这台车成了当时的话题车型。其实为了这台概念车的诞生，五十六于英国伯明翰专门成立了一家设计公司，由中村史郎领导的一众设计师团队与当时同在通用旗下的英国莲花公司展开合作。而中村史郎则是在离开五十铃公司后，加入日产领导了一众日产新一代车型的外观设计，其中包括370z和GT-R R35等著名车型。

我们可以回顾一下当时聚集的设计师的名单：Simon Cox（后加入通用，负责凯迪拉克概念车设计），Julian Thomson，Peter Stevens（参与迈凯轮 F1设计）和Peter Horbury（大家熟知的彼得·霍布里，后加入沃尔沃参与V40 S60等项目，现任吉利汽车设计副总裁，最近的成果是主导设计了博瑞），这些人都可谓汽车设计界中的大腕级人物。五十铃让他们负责设计4200R概念车，对这款车的重视程度可见一斑。

可惜随着日本经济泡沫的破碎，1993年，董事会决定五十铃专注于制造SUV和商用车型，从小型轿车市场完全退出，4200R项目也正式宣告无疾而终。如果它正式量产的话，或许我们今天谈论的经典跑车中，几乎可以肯定会有它的名字出现。而现在，它只能出现在汽车爱好者的回忆中了。

马自达 Furai 风籁 AZ-1

这台外形酷到没朋友的车是马自达第五款以“流动”作为设计主题的概念车，但它并不是一款模型，而是真真正正能上赛道跑的一款原型车。该车以参加美国勒芒系列赛的Courage C65，这台LMP2组别车的底盘为基础所开发，最为亮眼的是搭载了具有450匹马力，仅654cc也就是不到0.66升排量的三转子R20B发动机，并使用的是E100的100%纯乙醇作为燃料。

风籁曾于拉古那斯卡赛道上进行路试，并在古德伍德速度节公开亮相，在场来宾无不被风籁那独一无二的设计与动人的引擎共鸣声所惊叹。

然而这台车的命途多舛。在2008年，英国著名汽车节目TOP GEAR在为风籁进行测试的时候，由于发生意外起火，导致风籁原型车被烧毁。也给这台车短暂的生命画上了句号。

本田NSX

大名鼎鼎的本田经典跑车NSX，它的光环如今都为世人所称道，虽然众位车迷对它一定如数家珍，但还是容我再简单介绍下它吧。

NSX车身外形和当年的法拉利一样，都是委托意大利汽车设计公司宾尼法纳设计，而且由于同为MR中置后驱布局，所以称其为东瀛法拉利也算是名至实归。NSX开发背后其实是有一些趣事可以谈的，本田当初对NSX的设想就是对标法拉利的328，不过等到完成后，其已经可以对标法拉利348。

NSX的设计不仅在外观上是极为出色的，其大量运用当时的最新技术才是其性能保障的基础。例如高强度且轻量化的全铝车身，前后双叉臂的悬挂，钛合金连杆，锻造控制臂和锻造铝合金轮毂等，而最为称道的也许是其搭载的那台3.0L V6发动机。本田当时不仅将自家的VTEC技术搭载在这台发动机上，其实还把钛合金发动机曲轴、锻造活塞等当时本田在赛车上运用的技术一股脑儿塞了进去。可以说NSX也是一台受益于F1技术的民用跑车。

这台车的开发也得益于日本当年的泡沫经济，本田公司为了这台车投入了巨大的人力物力财力。比如邀请日本当时地位极高的前F1赛车手中岛悟，在铃鹿赛道上测试NSX的早期实验车。中岛悟为了NSX的车身调整和悬挂调校，曾经行了长期的试跑。而后本田又请著名的赛纳在铃鹿GP赛道为NSX试驾，赛纳也为此车悬挂车身调校给出了许多针对性的建议。

虽然最新一代NSX都已经经历了小改款，但不得不承认，说道成就和辉煌，初代的NSX还是比现款高太多了。最后让我们再来欣赏下名至实归的东瀛法拉利的风采。

Yamaha ox99-11

作为一家著名乐器厂和摩托制造厂商，雅马哈其实和汽车一直有着为人不知的不解之缘。在2015年的12月，雅马哈在本土的博物馆内展示了一台搭载F1发动机的超级跑车ox99-11，这是雅马哈的第一部四轮汽车。

其实这台车早在1992年就已经完成了，它有着排量3.5升的一部V12型F1赛车发动机，采用了中置后驱设计。在彻底轻量化的设计理念下，这台车在当时就使用了碳纤维的车架，以及那少见的可以整块打开的手工制作铝合金车身。它的外形极其优雅，有别于现在的超级跑车，整体看上去圆润且内敛。

其实这台车的名字ox其实就是“牛”，曾今是雅马哈作为进军汽车行业的试金石。雅马哈试产过三台ox99-11，并且曾给量产车型定价80.5万美金！最高时速217mph（350km/h）0-60mph（0-96km/h）仅需3.2秒的性能外加其尊崇的售价足以让它加入超级跑车的行列。不过由于日本泡沫经济的破裂，ox99-11的量产计划无疾而终，只留下3台试装车让人回味它那销魂的引擎轰鸣声。

丰田 2000GT

远在日本那一堆上世纪80-90年代的高性能车发布前，丰田在60年代就曾经做过这么一台超级跑车——2000GT，这台车的诞生其实之前提到的雅马哈也起了重要的作用。其实丰田系的几台终极性能车都常常和雅马哈密不可分，例如LFA的那台发动机几乎就是雅马哈在进行开发组装和调校，有点扯远了。

回过来说，雅马哈当时由于在二战时期研制飞机用的可变螺距螺旋桨装置，并且从1950年代进入电动循环界，对于高性能的引擎开发有着近10年的技术积累，相比于当时完全新手的丰田可谓是经验老道。由于丰田和雅马哈的合作，2000GT才顺利出炉，而当时也和雅马哈合作的日产由于合作出现问题，便没有使用这个代号。

不过虽然这台车挂着丰田的名号，2000gt的发动机组装，车身组装甚至焊接钣金等都几乎是由雅马哈完成的。由于雅马哈本职是乐器制造，所以它对于优质木材的处理和运用技术炉火纯青，所以2000gt的内饰工艺在当时大量运用实木的年代可谓是登峰造极。甚至时至今日，仍有不少爱好者称这台车为雅马哈2000gt。

这台搭载2.0升排量DOHC的直列六缸发动机的车采用了前双横臂，底盘中置大梁的设计，搭载5速手动挡变速箱，铝制的气缸盖和活塞外加三个侧吸化油器结构使得其拥有150匹马力，0-100km/h 8.6秒，最高时速可达220km/h等在当时惊人的成绩。这也是当时2.0升排量汽车所能达到的世界最高水平。

而且2000GT还创下以平均时速205km/h连续行驶72小时以及以平均时速206.2km/h行驶10000英里的世界纪录。而且这台车还参演过007电影雷霆谷，并且为该电影制作了两台敞篷版的2000GT，不过这车型并没有量产。

2000GT曾经的售价是238万日元，相当于当时最高级车皇冠两台的价格，如果加上通货膨胀换算到今日货币，差不多是1500万日元（90万人民币左右）。对于当时的普通人，简直是遥不可及的存在。

不过即使如此，由于造价高昂，销售2000GT也几乎无利可图，这点倒是在LFA身上再次重演。2000GT其本身售价不菲，并且仅生产了351辆，使得其在国际拍卖市场中屡创高价。2013年在美国RM拍卖会上，一台2000GT以116万美元成交，可以称得上是最传奇的日本跑车。

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