现如今，消费者越来越懂车，在购车时不仅考虑一款车的价格和配置，还会参考这款车的驾乘体验。因此，新车的舒适程度也就成为了选车的标准之一。提到舒适，我相信大多数人优先想到的是日系车。而对于造型设计有亮眼表现的法系车来说，似乎舒适并不是强项。

作为东风雪铁龙首款全球SUV，SUV天逸打破了这一固有的想法。8月18日，东风雪铁龙为了诠释SUV天逸的舒适理念，举办了媒体沟通会，网通社受邀参加了此次沟通会。在会上东风雪铁龙整车集成系统专家运用5个“感觉”充分而有力的证明了，SUV天逸同样能做到舒适的驾乘体验。

SUV天逸采用的乐观设计和CAC雪铁龙领先舒适理念，这些都到底体现在哪？在沟通会上，东风雪铁龙整车系统集成专家王鑫提出了5个“感觉”解释了这一问题，分别是“视觉”、“触觉”、“听觉”、“嗅觉”和“心觉”。

视觉——“独特”外观

SUV天逸由于外观造型设计较为“独特”，这样的造型设计使得新车在市面有160余款SUV车型中脱颖而出。在此前，笔者的同事曾对SUV天逸进行详尽的解析，有足够的理由证明这款“独特”的SUV是如何吸引眼球的。

静态体验SUV天逸《天马行空之作 雪铁龙天逸带你走进未来》

每当笔者看到SUV天逸的时候，总有一种被吸引的感觉。在市面上看惯了那些线条笔直、锋利造型的SUV，似乎出现了审美疲劳。而看到SUV天逸，它的造型设计呈现出舒展、饱满、不激进的舒适视觉感，会让笔者多看几眼。

SUV天逸专属的设计哲学——乐观设计，通过不同设计手法的运用，展现存在感和平衡感。采用形态解构法则将“AIR”概念拆解为多形式的设计语言；通过风格、图形、线面的调和，由形态平衡建立心理平衡；通过人性化的形式设计，彰显情怀、品位的色彩与细节设计，让独特的设计魅力成为独特的自我表达。

触觉——车内空间及座椅/PHC技术

众多“老司机”曾告诉过笔者，在长时间的驾乘过程中会非常疲惫。究其原因，无非是座椅用料和设计不够“用心”或者是路面的颠簸造成的。SUV天逸为了达到较高的舒适水平，就从座椅用料及设计和减小颠簸入手，从而降低长时间驾乘的疲惫感。

SUV天逸的轴距做到的同级别车型最长，为驾乘人员提供了较大的车内空间。并且SUV天逸座椅采用Claudia头层真皮材料、绗缝设计以及27°后排座椅设计。当笔者坐在车内，很直接的感觉就是软，座椅的材料摸上去也是十分的舒服。SUV天逸的前排座椅采用12向电动调节、多点按摩、3挡加热等等，并且配备了座椅迎宾功能，方便了用户上下车。

为了解决路面的颠簸问题，SUV天逸采用了PHC自适应液压稳定技术，但是由于这次活动只能静态体验SUV天逸的舒适，所以并没有体验到PHC技术。

如果想详尽了解PHC技术请点击《不费电的自适应悬架 天逸PHC技术解析》

听觉——NVH设计

在行车时，噪音是难以避免的，而如何减小噪音，SUV天逸从声源和噪音传递路径这两方面下手。从噪音源上，SUV天逸采用静音轮胎，降低轮胎花纹产生的高频噪音；并且搭载的350THP/380THP发动机采用了高强度的结构设计、带有NVH阻尼减振功能的喷油器和特殊的泄压阀，使得整机噪音表现优秀。

在噪音的传递路径上，通过CAE对车身结构进行优化，关键部位应用特殊的结构加强片，降低来自发动机和道路中的低频噪音；机舱、座舱、玻璃、车门等部位采用了101项隔音技术，有效的减低了发动机噪声、风噪、路噪和外部噪音。而对于外部噪音，笔者坐在车内关好门窗，在的人声嘈杂商场里，SUV天逸的确起到了较好隔音作用。

嗅觉——气味控制

在嗅觉上做到舒适，SUV天逸同样遵循了较高的标准。逾1,600万元打造国内主机厂投资最全的VOC实验室，用于测试整车、零部件、材料中的挥发性有机化合物等等。在SUV天逸的生产过程中，采用大量环保材料，包括水性处理剂、水性胶粘剂和热熔胶等等。而针对车外环境，新车采用高效的空气过滤系统，能够自动切换空调循环方式，保证车内空气的良好品质。

心觉——ADAS驾驶辅助系统

对于“心觉”这一词语，笔者认为是SUV天逸可以做到让驾驶者更省心，新车采用ADAS高级驾驶辅助系统。ADAS高级辅助驾驶系统，简单来讲就是紧急情况下在驾驶员主观反应之前作出主动判断和预防措施，来达到预防和辅助的作用。这一系统的应用使得用户不必因为复杂的路况而紧张，并提供舒心的驾驶体验。

总结： 通过此次媒体沟通会，笔者对法系车有了重新的认识。在“SUV天逸百城乐享之旅”的活动中，笔者亲身体会到了SUV天逸的舒适理念。SUV天逸运用的雪铁龙领先舒适理念CAC所具有的惬意、简单、“净谧”、便捷，正是雪铁龙对舒适驾乘的追求。浪漫造型设计的法系车加上舒适的驾乘体验就变成了这款“独特”的车型，SUV天逸可以说是为法系车提供了一个造车新思路。（图/文 网通社 吴垠）