熟悉的老朋友，第三代MX-5

2005年8月25日，第三代MX－5在日本首先上市，这次最大的改变在于发动机全部为2.0升自吸发动机（欧洲地区销售的车型仍可提供1.8升自吸发动机），手动挡车型的最大功率为123千瓦，自动挡车型为121千瓦。北美市场推出的第三代MX-5车型小幅提升了动力，手动挡车型的最大功率达到130千瓦，自动挡最大功率为123千瓦，提升的幅度不大。

另外悬挂的变化是第三代MX-5的一个重要标志，第三代MX-5车型采用了前双叉臂后多连杆的结构形式，而前两代车型则采用的是前后双叉臂悬挂，在调校上较为偏向纯粹的运动车设定。另外第三代MX-5依然为车主预留下了极大的改装空间，在巨大保有量的推动下，改装厂商也纷纷推出高性能配件，特别是在北美地区，第三代MX-5成为人们参加众多业余比赛的热门选择。

2008年，第三代MX-5迎来了中期改款，新款车型更加时尚，造型更加圆润。国内消费者熟悉的正是这个中期改款的第三代MX-5，马自达官方把这款车以进口的形式引入国内，30万元左右的售价算不上贵，但是要为情怀买单也必须克服一些困难，比如说最大的敌人就是实用性这一条。

只有折叠硬顶引进国内，第四代MX-5终于来了

盼星星盼月亮，马自达官方终于放话要把第四代MX-5引入国内了，不过和海外敞篷、折叠硬顶同时销售的情况不同，引入国内的只有折叠硬顶版本，其中的原因也有不少猜测，矛头均指向了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。

不过对于铁杆粉丝来说能引进就行，管它什么敞篷还是折叠硬顶呢，真喜欢的话就买吧。要说这第四代MX-5确实变化挺大，同样采用了魂动设计语言的它，外观不再呆萌，论外观设计我个人认为是马自达在售车型中魂动设计语言体现最好的一款，没有之一。

关于第四代MX-5的动力、内饰和空间的部分我不再详细描述了，毕竟这款车还没在国内上市就已经被国内媒体测试了好几轮，真有心买的人每看一遍别人的评测都是折磨，而那些看热闹的人新鲜劲儿也早过了。

从动漫中看MX-5的影响力

作为一个《头文字D》迷，每每提到日系性能车总会和这部动漫作品联系起来，这一部分着重说说在《头文字D》中的MX-5。

在动画版中有两位车手都驾驶着MX-5，而且是前两代车型。第一位是在第四部第二集中和拓海比下坡的末次彻，它驾驶的第一代MX-5就是配备了可拆卸硬顶的版本，由于是在日本销售的车型，因此悬挂的就是Eunos标识。第二位驾驶MX-5的车手是大宫智史，他驾驶的是第二代MX-5，在和拓海的比赛中因为尾翼与山体发生碰撞而失去作用，最终车辆打滑输给了AE86。虽然都是作为AE86的手下败将出现，不过你要考虑到AE86有主角光环存在，而且在比赛中这两代MX-5都让AE86陷入苦战，由此我们能看出作者也是相当喜欢MX-5。

写在最后：谈情怀要先有为情怀买单的实力，这不单单指的是财力方面，受限于我国的相关法律和地方的限制政策，以北京地区为例一个家庭好不容易摇中了一个指标，你会用它买辆MX-5吗，家里人会同意吗？由此看来，引入第四代MX-5折叠硬顶版车型要限量的传闻似乎有了合理的解释，因为它就不是一个走量的车型，而是给那些不顾一切想要拥有它的死忠准备的。（图/文 网通社 刘可）

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