编者语： 对于宾利欧陆Supersports系列车型，我的印象最深的两款便是1925款3.0升宾利Supersports以及2009款两座碳纤维座椅欧陆GT，后者通过使用碳纤维座椅整体减重110公斤，也是的前后扭矩分配比达到40/60。

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或许已经有太多年没有听到宾利Supersports系列了，而新车所搭载的提升动态表现科技更是令人羡慕—首先它拥有四个座椅、并没有通过太多的电子设施可以均衡扭矩分配、对底盘以及悬挂的设定与普通版欧陆Speed相同。

通过使用碳纤维陶瓷刹车盘、天蝎钛合金排气总成使得车辆减重40公斤，那套排气系统曾经出现在2014款搭载V8发动机的GT3-R宾利欧陆上。

即便车辆拥有很多亮点配置，不过真正最令人感兴趣的我想还是它的发动机。毫无疑问坐落于发动机舱内的宾利6.0升W12发动机拥有足够强劲的动力，这点自2003年它被重新发掘以来毋庸置疑。

截至目前为止宾利也没有停止对6.0升W12发动机的研发，从宾利添越所搭载的全新6.0升W12发动机可以看出这一点，车辆换装更强大的三菱涡轮增压器将增压值增加到1.4bar，最大功率也由864千瓦升级到522千瓦、峰值扭矩更是增加到1,017牛米。

车辆内部被很多Alcantara翻毛皮材质包裹、还有众多碳纤维材质被应用，转到脚下，看到油门踏板真的会情不自禁。

这辆车的官方百公里加速时间仅有3.4秒（这主要因为车辆的扭矩过大，牵引力控制系统还没有完全失效就已经突破时速100公里/小时了），关于它的加速数据我们要看0-100英里/小时加速时间也就是0-161公里/小时加速时间，它的成绩是7.2秒，这足以说明一些问题，因为即便是本田NSX、梅赛德斯-AMG GT S、日产GT-R想要达到相同的时速需要至少8.9秒。

宾利欧陆Supersports开起来并没有数据上那么躁动，由于它发动机的数据太暴躁，为了限制所有动力均衡安全输出，工程师们将扭力变矩器设定的非常复杂。

在赛道内的试驾中，车辆的油门踏板显得非常智能，接近弯心时，随着你油门的开合与车身的扭动、方向等变化，动力输出也在做着妥协。虽然无论是任何速度情况下，任何油门开度情况下车辆都不会有过于多的转向不足问题，但是毕竟车辆的重量所限制，车辆还是没有能够达到一个真正赛道跑车的那种操控感。

总结： 不过我想对于一辆宾利没有人会要求它有着一辆保时捷911的操控感，它所需要的是一种豪华GT跑车所能带来的速度与舒适，这一点宾利欧陆Supersports做到了极致。