你可还记得2013年？那时7座SUV市场只有汉兰达常青不倒，国产锐界还没实现，那时哈弗品牌刚刚独立，H8刚刚亮相，H9和H7还只停留在草纸阶段，更没有传祺GS8来抢风头。而就在那时，在13年的上海车展上，长安发布了全新SUV的概念车，取名——CS95。

在那段时间，关于CS95量产的时间点信息总抢占着各大头条，大家对这款无比惊艳的概念车充满期待。然而，从2013年开始，长安一拖再拖，才在整整3年后的北京车展上带来了CS95的量产车。而这样“千呼万唤始出来”的造型却让看官们大跌眼镜。

迫于舆论的压力，CS95不得不再次“回炉重造”。在半年后的广州车展，长安带来了最终版的CS95。没有了概念车的惊艳，但也抛弃了之前量产车的浮夸。这次的CS95或许不够完美，却是一辆“刚刚好”的CS95。

到今天，我们等到了锐界挤下汉兰达，目睹了哈弗H9黯然神伤，看到了传祺GS8订单破万，才终于等来姗姗来迟的长安CS95。3月28日，长安CS95正式上市，售价区间15.98-22.98万元，整整低了GS8一个层次。

作为一个迟到的产品，如何跻身到已经站稳脚跟这几款车型中呢？长安CS95会好卖吗？

大背景下的繁荣 “既生瑜也生亮”

近几年，SUV市场蒸蒸日上，并还将持续较长的红利期，而借着这波热潮大力发展SUV车型的自主品牌无疑是最大的受益者。并且，这也是自主车型冲破20万元大关最好的时期。这个时期，国内面临消费升级，紧凑和小型车已经满足不了“二胎时代”的消费者，中型SUV则将迎来大爆发。

但在中型到中大型这个领域，市场上布局车型并不多，仅有几款合资车型“老树常青”，而价格却让不少消费者望而却步。这时候，国产的7座SUV开始兴起，消费者多了一个选择，这些车型则通过价格错位竞争，抢占了大部分市场份额。

三年前的哈弗H8虽然稍稍早了点，但凭着在市场打磨的这几年，也能共享这份红利。传祺GS8则可以说是时间刚刚好，加上造型评价高，算是成功的作品。所以长安CS95在这时候上市时机刚好，这个价格加上自身的产品优势，仍然有很大的机会。

所以在这个时期，同样优秀的“瑜”和“亮”是可以共存的，并且还将是共同对抗合资车型的“好帮手”。有意思的是，不管是GS8还是CS95，他们都不约而同将竞争对手放在锐界、汉兰达等车型上，而非对方。虽然有产品拔高的因素考虑，但是否也有种英雄惜英雄的感觉呢？

在这点上，长安汽车总裁龚兵也十分赞同，他毫不避讳的大谈GS8等同级别自主车型：“我们也希望GS8或者是长安CS95都应该引领中国的SUV车型冲向一个新的高度，这么多年自主品牌在由低向高挺进的路上是很辛苦的，我们也希望不要一家独秀，不管是长安或者是我们的竞争对手，只要是中国品牌我们都觉得应该集体发力，集体向上。”

“刚刚好”的中庸设计

作为长安寄予厚望的旗舰车型，CS95的各个方面都是对的起它“孵化”的时间的。从长安官方的宣传来看，动力和调校无疑是CS95最大的亮点，而经过多方试驾后，更是证实了这一点。其中这台自主正向研发的2.0T蓝鲸发动机最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，可以说是完胜GS8。这也让大部分的媒体得出“GS8好看，CS95好开”这么个结论。

此外，在空间上CS95也占据优势，长宽高分别为4949*1930*1785毫米，轴距2810毫米，在传祺GS8和哈弗H7L中遥遥领先。

至于争议最大的外观方面，这个确实需要由消费者买帐。相比于GS8，CS95的设计显得有些“克制”，更偏向中庸，不偏不倚，没有过错也没有突出。还是那句话，外观见仁见智，每款车型都会有自己独特的魅力。

而针对这个问题，长安汽车工程研究院常务副院长也侧面回应道：“一辆车可能最开始的选择是外观，但是真正后期口碑和使用要靠我们的性能、质量和服务来进行打造，这也是我们中高端产品打造必须具备的，否则可能是昙花一现或者很难持续的进行热销。”这段话虽没有直指GS8，但也表达出一种实力派的自我优越感。

总结： CS95肩负着长安汽车品牌向上突破的重任，所以绝对不会是“糊弄”的作品，从四年的“磨砺”也能看出来。或许正是因为过于重视，才会使得内部不断调整，经历四年才真正推出。虽然在有些人眼里，尚未强大的自主品牌还没有能力去够20万元的天花板，但如果连跳都不试一下，跟咸鱼又有什么区别呢？何况，多跳跳，有利于“长高”。（图/文 网通社 姜微）